[發(fā)明專利]輪轂電機裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280016416.1
• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN103459182A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山中敏彥;森匡輔;田原安晃;梶川敦史
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60G9/04
• 代理公司: 隆天國際知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 董雅會;郭曉東

技術(shù)領(lǐng)域

［相關(guān)申請的記載］

本發(fā)明主張日本專利申請：特愿2011－078416號（2011年3月31日申請）的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部記載內(nèi)容通過引用記載于本申請文件中。

本發(fā)明涉及輪轂電機裝置（in?wheel?motor?apparatus），尤其涉及在具有梁式懸架機構(gòu)的車輛上安裝的輪轂電機裝置。

背景技術(shù)

專利文獻1的車輛用懸架裝置具有懸架構(gòu)件，該懸架構(gòu)件連接車軸和車體，并且固定有輪轂電機，在該懸架構(gòu)件和車體之間還設(shè)置有發(fā)揮懸架的功能的連桿機構(gòu)，由此降低因輪轂電機的驅(qū)動反作用力而產(chǎn)生的車輛上下方向上的力，從而抑制車高變化。

在專利文獻2的車輛用驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)中，在每個輪上設(shè)置有兩個輪轂電機，使因一方的輪轂電機的驅(qū)動反作用力而產(chǎn)生的車輛上下方向上的力與因另一方的輪轂電機的驅(qū)動反作用力而產(chǎn)生的車輛上下方向上的力相抵消，由此抑制因輪轂電機的驅(qū)動力而導(dǎo)致車高發(fā)生變化。而且，在該車輛用驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)中，由于在每個輪上安裝有兩個輪轂電機，因此在懸架機構(gòu)中增加了復(fù)雜的懸架連桿。

專利文獻3公開了一般的輪轂電機裝置的結(jié)構(gòu)，公開了車輪的驅(qū)動軸和輪轂電機的旋轉(zhuǎn)軸位于同軸上的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010－228544號公報

專利文獻2：日本特開2007－269209號公報

專利文獻3：日本特開2010－105476號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問題

此外，上述專利文獻1、2及3的全部公開內(nèi)容通過引用記載于本申請文件。下面的分析是通過本發(fā)明來得出的。

根據(jù)專利文獻1的車輛用懸架裝置，由于增加連桿機構(gòu)，而存在如下的問題，即，使懸架裝置的部件數(shù)量增加或者使懸架裝置的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，另外，還需要變更減振器的安裝方法。

根據(jù)專利文獻2的車輛用驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)，每個輪需要支撐兩個輪轂電機，而且，由于增加懸架連桿，因而存在使懸架機構(gòu)的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜以及成本變高的問題。

根據(jù)專利文獻3所公開的一般的輪轂電機系統(tǒng)，由于車輪的驅(qū)動軸和輪轂電機的旋轉(zhuǎn)軸位于同軸上，因此存在因輪轂電機的驅(qū)動力而產(chǎn)生車高變化的問題。

本發(fā)明的目的在于提供一種輪轂電機裝置，在該輪轂電機裝置中，能夠不使懸架機構(gòu)的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜或者不使懸架機構(gòu)的結(jié)構(gòu)發(fā)生大的變化，而以簡單的懸架結(jié)構(gòu)進行配置，且能夠抑制因驅(qū)動力引起的車高變化。

用于解決問題的手段

在本發(fā)明的第一技術(shù)方案提供車輛中的輪轂電機裝置，該車輛具有：車輪，其具有沿車體的橫向延伸的旋轉(zhuǎn)軸，輪轂電機，其安裝在所述車輪上，懸架機構(gòu)，其以在所述橫向上的移動受限制的方式安裝在所述車體上，用于懸架設(shè)置所述車輪的旋轉(zhuǎn)軸以及所述輪轂電機；在該車輛中，所述輪轂電機以該輪轂電機的旋轉(zhuǎn)軸與所述車輪的旋轉(zhuǎn)軸形成正直、斜交及交錯中的某一關(guān)系的方式安裝在所述車輪上。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，提供適用于具有簡單的結(jié)構(gòu)的懸架機構(gòu)的輪轂電機的配置方案。另外，根據(jù)該配置，能夠減小車輪內(nèi)的容置輪轂電機裝置所需要的空間，因此還能夠容易地配置容置于車輪內(nèi)的其它機構(gòu)，例如制動機構(gòu)、或者電機控制所需的轉(zhuǎn)速傳感器等。而且，根據(jù)本發(fā)明，即使采用具有簡單的結(jié)構(gòu)的懸架機構(gòu)，也能夠抑制車高變化。

即，根據(jù)本發(fā)明的輪轂電機和車輪之間的配置關(guān)系，施加于輪轂電機的反作用力，作用于懸架機構(gòu)的移動受限制的方向即橫向。因此，即使在車輛加減速時產(chǎn)生該反作用力，也能夠抑制車高變化（驅(qū)動力彈起（driving?force?pop-up））。

詳細說明，車輪以及輪轂電機以橫向的移動受限制的方式安裝在車體上。在車輛加減速時，輪轂電機的驅(qū)動力的反作用力從車輪經(jīng)由輪轂電機傳遞至懸架機構(gòu)，進一步傳遞至車體。該反作用力根據(jù)車輪和輪轂電機之間的配置關(guān)系不同，作為要使輪轂電機在橫向上移動的力進行作用。但是，輪轂電機支撐在橫向上的移動受限制的懸架機構(gòu)上。因此，即使產(chǎn)生該反作用力，也能夠抑制車高變化。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個實施例的輪轂電機裝置的后視圖。

圖2是圖1所示的輪轂電機裝置的俯視圖。

圖3是示出支撐有圖1所示的輪轂電機裝置的懸架機構(gòu)的立體圖。

圖4是比較例的輪轂電機裝置的說明圖。

圖5中的（A）以及圖5中的（B）是示出在本發(fā)明的其它實施例的輪轂電機裝置中采用的齒輪機構(gòu)的圖。