[發明專利]船

在審

• 申請號: 201280013639.2
• 申請日: 2012-03-15
• 公開（公告）號: CN103619704A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 羅爾夫·羅登
• 申請（專利權）人: 烏本產權有限公司
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;田軍鋒

技術領域

本發明涉及一種船，其具有用于驅動船的至少一個電動機和用于借助于至少一種冷卻劑冷卻至少一個馬達的冷卻裝置。此外，本發明涉及一種用于具有至少一個電動機的船的冷卻裝置。

背景技術

至今為止，船的驅動主要借助于內燃機來進行。在例如在游樂區中的較小的船中，也經常使用電驅動器。最近，也嘗試借助于電驅動器來驅動較大的船，例如貨船或和集裝箱船。海上的氣候對通常具有復雜且耗費的電子裝置的驅動器而言是個問題。特別地，用于貨船的這種電驅動器的冷卻是至今為止未充分解決的問題。

發明內容

本發明的目的有助于解決該問題，尤其是提供一種具有改進的冷卻裝置的電動機驅動的船。

該目的在開始所述類型的船中通過冷卻裝置具有下述熱交換器來實現，所述熱交換器構建用于借助于海水冷卻至少一種冷卻劑。

因此，根據本發明的船具有至少兩個彼此耦聯的冷卻環路。在第一冷卻環路中，冷卻劑在至少一個電動機和熱交換器之間循環。在第二環路中，海水在熱交換器和船的外部區域之間循環。通過熱交換器將兩個環路彼此分開，使得海水和冷卻劑不相互混合。由此，至少一個電動機不與海水接觸。因此，根據本發明，顯著地降低至少一個電動機的腐蝕進而顯著地延長使用壽命。此外，也顯著地降低維護耗費。這種電動機的構造和制造是簡單的，因為所述電動機不必須設計借助海水用于直接的冷卻工作。此外，另一優點是：具有以該方式構造的驅動器的船在能量消耗和可靠性方面被改進。海水為自然的且幾乎不受限的冷卻資源。在此，海水的溫度在船的行駛時基本上是恒定的，使得這種冷卻裝置不需要永久調整。此外不需要在根據本發明的船的船舷上安裝用于產生冷卻的復雜的裝置，由此一方面改進工作可靠性，另一方面改進這種船的能量消耗。優選地，熱交換器構成為逆流熱交換器。替選地，熱交換器構成為順流熱交換器。根據本發明，也能夠使用多個熱交換器，使得能夠以多級的熱交換過程冷卻冷卻劑。

根據優選的第一實施形式，冷卻劑是空氣和/或新鮮水。在此根據本發明，新鮮水不能夠理解為是海水，而是例如為冷卻水、冷卻液體以及還有水油乳劑等諸如此類的。空氣在此涉及室內空氣，并且不涉及含鹽的海上空氣。這兩種冷卻劑是尤其優選的，因為其能夠被良好地提供并且已經反復地用于電動機。在此，從海水到新鮮水的熱交換由于良好的導熱而能夠簡單地形成。優選使用特殊匹配的熱交換器以用于從海水到空氣的熱交換。

根據另一優選的實施形式，冷卻劑是空氣，并且能夠借助空氣冷卻電動機的定子和/或轉子。空氣尤其對于冷卻電動機的轉子而言是優選的。被冷卻的空氣例如能夠被引導穿過轉子和定子之間的間隙，在定子上能夠設置散熱片或者冷卻通道被引導穿過定子，冷卻的空氣能夠通過所述冷卻通道引導。此外，空氣能夠被引導到轉子的內空腔中并且因此冷卻所述轉子。

在另一優選的實施形式中，至少一個電動機設置在船的基本上氣密封閉的馬達室中，并且用于冷卻電動機的空氣是室內空氣。因此，至少一個電動機不暴露于含鹽的空氣，由此盡可能地避免馬達上的腐蝕。由此，一方面顯著地降低具有這種馬達和這種冷卻裝置的根據本發明的船或者這種馬達的維護并且改進船的工作可靠性。根據該優選的實施形式，為每個馬達設有自身的室，或者將全部馬達共同地設置在基本上氣密封閉的室中。此外，在所述室中也能夠設置有馬達的供能裝置。同樣，將熱交換器設置在所述氣密封閉的室中，或者以其他的方式與該室成流體相通。

根據另一優選的實施形式，在電動機的熱空氣出口和/或冷卻空氣入口處設置有用于輸送空氣的機構。因此，能夠有針對性的將冷卻空氣引導至電動機，或者相反于所述電動機引導。也能夠將冷卻通道中的所述空氣經由散熱片引導到在電動機上的凹處或者空腔中或者類似的部位。此外，熱空氣針對性從電動機引走。因此能調節馬達的針對性的冷卻。此外，能夠調節經過馬達的針對性的體積流或者針對性的空氣速度，使得能夠改進地有針對性地冷卻所述馬達。由此，能夠實現馬達的有效的運行并且延長馬達的使用壽命。也進一步降低維護耗費。