[發(fā)明專利]起步裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280009627.2
• 申請日: 2012-02-29
• 公開（公告）號: CN103384785A
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田中順二;阿部唯人;伊藤一能;前田浩司;樅山尚久
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16H45/02
• 分類號: F16H45/02
• 代理公司: 隆天國際知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 董雅會;郭曉東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及包括能夠?qū)⑤斎胫凛斎霕?gòu)件的動力傳遞至變速裝置的輸入軸且能夠解除輸入構(gòu)件和輸入軸之間的動力傳遞的離合器的起步裝置。

背景技術(shù)

以往，作為這種起步裝置所包括的離合器，已知如下的離合器，即，具有：摩擦板支撐構(gòu)件，其經(jīng)由減震裝置與作為輸入構(gòu)件的前蓋相連接，并且支撐多個摩擦板（摩擦片）；第二摩擦板支撐構(gòu)件，其被渦輪轂支撐，并且支撐多個摩擦板（隔板）；活塞，其相對于輸入構(gòu)件沿軸向移動來按壓上述多個摩擦板；固定在渦輪轂上且在活塞的背后（前蓋側(cè)）劃分形成油室的構(gòu)件（例如，參照專利文獻1）。

另外，作為包括多板式的離合器的起步裝置，已知如下的起步裝置，即，具有：活塞，其與輸入構(gòu)件（前蓋）一體旋轉(zhuǎn)，并且能夠朝向該輸入構(gòu)件沿軸向移動來按壓多個摩擦板；環(huán)狀的油室形成構(gòu)件，其在活塞的背后即隔著活塞配置在與輸入構(gòu)件一側(cè)相反的一側(cè)，并且與該活塞一起劃分形成被供給工作油的接合側(cè)油室；減震器，其隔著油室形成構(gòu)件的背后即油室形成構(gòu)件配置在與輸入構(gòu)件一側(cè)相反的一側(cè)（例如，參照專利文獻2）。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-150548號公報

專利文獻2：德國專利申請公開第102008060940號說明書

發(fā)明內(nèi)容

在上述以往的離合器裝置中，第二摩擦板支撐構(gòu)件以及活塞被渦輪轂支撐，并且在活塞的前蓋側(cè)劃分形成油室的構(gòu)件配置在活塞和前蓋之間，因此導(dǎo)致軸長增加。另外，在上述以往的起步裝置中，在活塞和減震器之間配置有油室形成構(gòu)件，因此導(dǎo)致軸長增加。

因此，本發(fā)明的主要目的在于，縮短包括多板式離合器和減震器的起步裝置的軸長。

本發(fā)明的起步裝置為了達到上述主要目的而采用了如下的手段。

本發(fā)明的起步裝置包括離合器和減震器，其中，上述離合器能夠?qū)⑤斎胫凛斎霕?gòu)件的動力傳遞至變速裝置的輸入軸，并且能夠解除上述輸入構(gòu)件和上述輸入軸之間的動力傳遞，上述減震器具有外周側(cè)彈簧以及內(nèi)周側(cè)彈簧，其特征在于，上述離合器具有：第一摩擦板，其與固定在上述輸入構(gòu)件上的離合器轂相嵌合，第二摩擦板，其與連接在上述變速裝置的上述輸入軸上的離合器鼓相嵌合，活塞，其隔著上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板配置在與上述輸入構(gòu)件一側(cè)相反的一側(cè)，并且能夠朝向上述輸入構(gòu)件沿軸向移動來按壓上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板，油室形成構(gòu)件，其與上述活塞一起劃分形成被供給工作油的接合側(cè)油室；上述減震器隔著上述活塞配置在與上述第一摩擦板以及上述第二摩擦板一側(cè)相反的一側(cè)，上述活塞的按壓部位于上述油室形成構(gòu)件的外周部的外周側(cè)，該活塞的按壓部，在徑向上配置在上述外周側(cè)彈簧和上述內(nèi)周側(cè)彈簧之間，而且在軸向上配置在上述外周側(cè)彈簧以及上述內(nèi)周側(cè)彈簧之中的一方的寬度的范圍內(nèi)。

在該起步裝置中，離合器的活塞隔著第一摩擦板以及第二摩擦板配置在與輸入構(gòu)件一側(cè)相反的一側(cè)，并且減震器隔著活塞配置在與第一摩擦板以及第二摩擦板一側(cè)相反的一側(cè)。另外，活塞的按壓部位于油室形成構(gòu)件的外周部的外周側(cè)，活塞的按壓部（一部分）在徑向上配置在減震器的外周側(cè)彈簧和內(nèi)周側(cè)彈簧之間，且在軸向上配置在外周側(cè)彈簧以及內(nèi)周側(cè)彈簧之中的一方的寬度的范圍內(nèi)。這樣，將油室形成構(gòu)件配置在活塞的徑向內(nèi)側(cè)，并且使活塞的一部分在徑向上位于減震器的外周側(cè)彈簧和內(nèi)周側(cè)彈簧之間，由此能夠使活塞、油室形成構(gòu)件以及減震器在軸向上接近，因此能夠高效地吸收扭矩振動，并且能夠增加扭矩容量，進而例如增加通過多板式離合器的打滑區(qū)域，由此能夠一邊高效地吸收扭矩變動，一邊縮短包括多板式離合器和減震器的起步裝置的軸長。

另外，上述輸入構(gòu)件也可以包括：第一支撐部，其支撐上述活塞的內(nèi)周部，并且該活塞自由滑動；第二支撐部，其形成在該第一支撐部的內(nèi)周側(cè)，并且嵌合有上述油室形成構(gòu)件的內(nèi)周部，該第二支撐部在上述軸向上被固定。由此，使輸入構(gòu)件、活塞以及油室形成構(gòu)件在軸向上進一步接近，從而能夠進一步縮短起步裝置的軸長。

而且，也可以在從徑向觀察時，上述第一支撐部和與上述第二支撐部相嵌合的上述油室形成構(gòu)件相重疊。由此，能夠再進一步縮短起步裝置的軸長。