[發(fā)明專利]車輛用雙離合式變速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280006670.3
• 申請日: 2012-01-26
• 公開（公告）號: CN103443505A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高橋孝貞;小久保明廣;西山康行
• 申請（專利權(quán)）人: 優(yōu)尼邦斯股份有限公司
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083;F16H3/091
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用雙離合式變速器，其具有：經(jīng)由摩擦離合器與動力源結(jié)合的2根輸入軸、以及經(jīng)由變速齒輪機構(gòu)與各輸入軸接合的1根輸出軸，其中，一邊控制2個摩擦離合器的結(jié)合狀態(tài)一邊起步。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的車輛用雙離合式變速器中，例如，提出有專利文獻1的技術(shù)作為降低向變速器輸入較大扭矩的車輛起步時的變速沖擊的方法。

專利文獻1所記載的雙離合式變速器在起步時分別對2個摩擦離合器的結(jié)合狀態(tài)進行控制，將兩個摩擦離合器的扭矩傳遞容量設(shè)定為起步所需的容量。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007-170640號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

但是，在專利文獻1所記載的結(jié)構(gòu)中，在起步時，首先開始向變速齒輪機構(gòu)的1速檔進行扭矩傳遞的第1摩擦離合器的結(jié)合，在經(jīng)過預(yù)定時間之后，在第1摩擦離合器完成結(jié)合之前使扭矩傳遞容量減少，使向2速檔進行扭矩傳遞的第2摩擦離合器分擔(dān)該減少量，沒有有效地使用兩個摩擦離合器的最大扭矩傳遞容量的總和。

此外，由于在起步時，齒輪比不同的1速檔和2速檔的兩齒輪系相接合，因此，對各摩擦離合器的扭矩分配的控制較困難，進而，由于一邊使兩個摩擦離合器滑動，一邊進行起步時的第1摩擦離合器的結(jié)合與釋放、以及第2摩擦離合器的結(jié)合，因此，存在扭矩傳遞效率隨著時間經(jīng)過而惡化和離合器片過度磨損等問題。

本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，提供一種車輛用雙離合式變速器，其通過在起步時，結(jié)合第1摩擦離合器和第2摩擦離合器兩者而向變速齒輪機構(gòu)的1速檔進行扭矩傳遞，從而，能夠減小各摩擦離合器的最大扭矩傳遞容量。

此外，其目的在于，提供一種車輛用雙離合式變速器，其通過在結(jié)合第1摩擦離合器和第2摩擦離合器兩者時，使各摩擦離合器不滑動地進行結(jié)合，從而，扭矩傳遞效率不會惡化，并且，離合器片不會過度磨損。

用于解決課題的手段

為了達成該目的，本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器如下地構(gòu)成。首先，本發(fā)明以車輛用雙離合式變速器為對象，該車輛用雙離合式變速器具有：第1輸入軸以及第2輸入軸；第1摩擦離合器，其能夠向第1輸入軸傳遞來自動力源的動力；第2摩擦離合器，其能夠向第2輸入軸傳遞來自動力源的動力；變速齒輪機構(gòu)，其通過斷開或連接來自第1輸入軸以及第2輸入軸的動力，能夠選擇多個變速檔中的任意一檔來進行變速；以及輸出軸，其輸出來自變速齒輪機構(gòu)的動力。

在這種車輛用雙離合式變速器中，本發(fā)明的特征在于，在變速齒輪機構(gòu)中設(shè)置有可同時與第1輸入軸以及第2輸入軸連接的共有齒輪，共有齒輪與第1輸入軸以及第2輸入軸同軸地配置。

其中，本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器的特征在于，在車輛起步時，在由變速齒輪機構(gòu)選擇了1速檔的狀態(tài)下，以扭矩傳遞容量的最大值或者中間值以上同時分別結(jié)合第1摩擦離合器以及第2摩擦離合器，能夠經(jīng)由第1摩擦離合器以及第2摩擦離合器向輸出軸傳遞來自動力源的動力。

或者，本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器的特征在于，在車輛起步時，在由變速齒輪機構(gòu)選擇了1速檔的狀態(tài)下，在結(jié)合了第1摩擦離合器以及第2摩擦離合器中的任意一個之后，結(jié)合另一個，能夠向輸出軸傳遞來自動力源的動力。

此外，變速齒輪機構(gòu)具有：構(gòu)成多個變速檔的多個齒輪系；第1切換離合器，其能夠選擇多個齒輪系中的任意一系而與所述第1輸入軸連接；以及第2切換離合器，其能夠選擇多個齒輪系中的任意一系而與所述第2輸入軸連接。

并且，變速齒輪機構(gòu)也可具有：第1變速齒輪機構(gòu)，其能夠通過第1切換離合器選擇至少包含1速檔在內(nèi)的多個變速檔中的任意一檔來進行變速；以及第2變速齒輪機構(gòu)，其能夠通過第2切換離合器選擇至少包含2速檔在內(nèi)的多個變速檔中的任意一檔來進行變速。

此時，設(shè)置第3切換離合器，其能夠選擇包含1速檔以及2速檔在內(nèi)的低速檔和至少包含最高速檔在內(nèi)的高速檔中的任意一個而向輸出軸傳遞由第1變速齒輪機構(gòu)或者第2變速齒輪機構(gòu)進行了變速的動力。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，在向變速器輸入較大扭矩的車輛起步時，通過結(jié)合第1摩擦離合器和第2摩擦離合器兩者，并從兩個摩擦離合器向變速齒輪機構(gòu)的1速檔進行扭矩傳遞，從而，能夠縮小各摩擦離合器的最大扭矩傳遞容量。

此外，通過不滑動地結(jié)合第1摩擦離合器和第2摩擦離合器，從而，變速器的扭矩傳遞效率不會惡化，并且能夠防止離合器片的過度的磨損和損傷。