[發(fā)明專利]車身前部構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280006547.1
• 申請日: 2012-01-20
• 公開（公告）號: CN103339020A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設計）人: 井關正重;友澤幸作;石園學;吉本毅
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;展馨

技術領域

本發(fā)明涉及以能夠?qū)⑴鲎擦奈挥谲嚿砬安康淖笥业那皞?cè)車架向車身后方高效傳遞的方式而改良的車身前部構(gòu)造。

背景技術

車身的前部設有該車身的主要構(gòu)成要素的一部分即左右的前側(cè)車架、左右的下縱梁和中央的通道部。當發(fā)生在車輛的前面作用碰撞力的所謂正面碰撞時，來自前方的碰撞力從左右的前側(cè)車架向左右的下縱梁和中央的通道部傳遞，并向車身的后部分散。關于左右的前側(cè)車架的技術從專利文獻1、專利文獻2可知。

專利文獻1的車身中，在左右的前側(cè)車架的前半部分之間配置有行駛用動力裝置(發(fā)動機及變速器)，且在該左右的前側(cè)車架的后半部分的車寬方向外側(cè)配置有左右的前輪。尤其在采用車身前后方向的空間較窄的發(fā)動機室的車身的情況下，搭載于該發(fā)動機室中的行駛用動力裝置以沿車寬方向細長的方式配置。例如，作為發(fā)動機采用曲軸朝向車寬方向的被稱作所謂橫置型發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。從專利文獻1知曉的車身前部，為了擴大左右的前輪的轉(zhuǎn)舵范圍，左右的前側(cè)車架的后半部以隨著趨向后方而相互接近的方式彎曲，提高該彎曲的后半部分的強度。

從專利文獻2知曉的車身前部，相對于來自前方的碰撞力，抑制左右的前側(cè)車架的急劇彎折現(xiàn)象的發(fā)生。

近年，謀求一種使來自前方的碰撞力向整個車身高效地分散的技術。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-290311號公報

專利文獻2：日本特開2009-234495號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明的概要

發(fā)明欲解決的課題

本發(fā)明的課題在于提供一種能夠?qū)⒆饔迷谲囕v的前面的碰撞力高效地從前側(cè)車架向車身的后部傳遞并分散的技術。

用于解決課題的手段

根據(jù)本發(fā)明的技術方案1，提供一種車身前部構(gòu)造，包括：位于車身的前部的左右兩側(cè)并沿車身前后方向延伸的左右的前側(cè)車架；位于該左右的前側(cè)車架之后并將所述車身劃分成前、后的儀表板下面板；從該儀表板下面板的下部向后方延伸的底面板；位于該底面板的車寬方向中央并沿車身前后方向延伸的通道部；位于所述底面板的車寬方向兩端并沿車身前后方向延伸的左右的下縱梁，其特征在于，所述左右的前側(cè)車架形成為閉合截面，且后半部分從車寬方向外側(cè)向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲并向后方延伸，在該左右的彎曲的部位的內(nèi)部設有左右的加強部件，該左右的加強部件沿車身前后方向以大致直線狀從所述左右的前側(cè)車架中的位于所述左右的彎曲的部位之前的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁延伸到位于所述左右的彎曲的部位之后的車寬方向外側(cè)的壁，還具有：與所述左右的前側(cè)車架的閉合截面連續(xù)，且從該左右的前側(cè)車架的后端向車寬方向外側(cè)且后方彎曲，且向該車寬方向外側(cè)且后方傾斜并延伸、并接合于所述左右的下縱梁的左右的下縱梁側(cè)伸出部；從該左右的下縱梁側(cè)伸出部的所述彎曲的部位的、從所述左右的前側(cè)車架的后端所述彎曲的部位的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁分支，并向車寬方向內(nèi)側(cè)且后方傾斜并延伸，接合于所述通道部的左右的通道側(cè)伸出部，該左右的通道側(cè)伸出部向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜角相對于所述左右的下縱梁側(cè)伸出部向車寬方向外側(cè)傾斜的傾斜角被設定成實質(zhì)上相同。

如技術方案2所述，優(yōu)選地，還具有從所述左右的下縱梁側(cè)伸出部的前端部的、車寬方向外側(cè)的壁向車寬方向外側(cè)延伸、且接合于所述左右的下縱梁的左右的外伸叉架。

如技術方案3所述，優(yōu)選地，所述左右的加強部件具有將所述左右的彎曲的部位的內(nèi)部劃分為前和后的左右的隔板，該左右的隔板具有用于對配置在所述左右的前側(cè)車架之間的行駛用動力裝置進行支承的左右的螺母部件。

如技術方案4所述，優(yōu)選地，所述左右的前側(cè)車架的后部是通過所述儀表板下面板之下并一度向后下方彎曲、并且后下端向后方彎曲的彎折構(gòu)造，在該彎折的左右的后部的內(nèi)部設有左右的加強板，該左右的加強板的前端位于相對于所述左右的加強部件的后端能夠相互傳遞車身前后方向的載荷的位置。

如技術方案5所述，優(yōu)選地，所述左右的加強部件形成為U字狀截面，在構(gòu)成U字狀截面的底的左右的底壁上形成有沿車身前后方向延伸的左右的加強筋。

如技術方案6所述，優(yōu)選地，所述通道部包括：從所述底面板的車寬方向中央向車身上方鼓出，并沿車身前后方向延伸的中間通道；相對于該中間通道位于車寬方向的兩側(cè)，沿車身前后方向延伸的左右的通道框架；對該左右的通道框架的前端彼此和所述左右的通道側(cè)伸出部的后端彼此的至少某一方進行連接的通道橫梁。