[發明專利]用于控制車輛的門打開的組件

無效

• 申請號: 201280005816.2
• 申請日: 2012-02-03
• 公開（公告）號: CN103328746A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 胡里奧·加西亞·羅德里格斯;阿爾貝托·迪茨·特韋斯;哈維爾·庫托
• 申請（專利權）人: MGI庫貼公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B65/20;E05B15/04
• 代理公司: 北京萬慧達知識產權代理有限公司 11111
• 代理人: 白華勝;段曉玲

技術領域

本發明涉及用于控制車輛的門打開的組件。

背景技術

為開啟控制組件配備的安全系統在現有技術中、特別是在文獻WO?2004/042177和WO?2006/003197中是公知的。這些安全系統的目的是阻止車輛車門在慣性撞擊的情況下開啟。慣性撞擊是指對車輛施加的撞擊，該撞擊使開啟控制組件的各構件承受加速度并會引起車門的非有意的開啟。

現有技術中公知的安全系統一般使用慣性配重（compensation?inertielles），這些慣性配重鎖定在慣性撞擊的情況下的車門開啟控制。這些安全系統不是完全令人滿意的，其是不可逆的，即，使用者不能單獨再打開車門。于是對使用者來說有必要去工廠以便對車門開啟控制進行解鎖。

發明內容

本發明旨在克服上述缺點并涉及一種用于控制車輛的門打開的組件，所述組件包括控制桿和用于在慣性撞擊的情況下鎖定所述控制桿的鎖定裝置，所述鎖定裝置包括：

－殼體；

－配重，其圍繞樞轉軸線相對于殼體樞轉地安裝；

－彈性回復部件，其包括：

第一部分，其相對于所述配重來配置，使得所述配重克服所述第一部分的扭轉動作并且在鎖定位置和回復位置之間樞轉，所述鎖定位置是在慣性撞擊的情況下獲得的，在所述鎖定位置中，所述配重阻止所述控制桿移動到所述殼體內，在所述回復位置中，所述配重釋放所述控制桿移動到所述殼體內；和

第二部分，其相對于所述配重來配置，使得所述第二部分對所述殼體施加一個力，所述力適合于將所述配重保持在鎖定位置，

所述控制桿和在鎖定位置的所述配重被構造用于協作，使得通過合適的力使所述控制桿移動引發所述配重從所述鎖定位置朝所述回復位置移動。

因此，這種根據本發明的組件允許在慣性撞擊的情況下通過被保持在鎖定位置的配重鎖定門的開啟，在該鎖定位置中，配重阻止控制桿移動到殼體內。

而且，使用者可以通過使用合適的力移動控制桿以引發配重朝回復位置移動來再打開門，在回復位置中，配重釋放控制桿移動到殼體內。因此鎖定裝置是可逆的并允許使用者擺脫在工廠中的修理，以便對車門開啟控制進行解鎖。

在一個實施方式中，由所述彈性回復部件的所述第二部分對所述殼體施加的力具有大致平行于所述樞轉軸線的分力。

在一個實施方式中，所述彈性回復部件的所述第二部分被配置用于對所述殼體施加壓縮動作。

因此，彈性回復部件的第二部分對殼體的壓縮動作允許將配重保持在鎖定位置。

在一個實施方式中，由所述彈性回復部件的所述第二部分對所述殼體施加的力大于由所述彈性回復部件的所述第一部分對在鎖定位置的所述配重施加的扭力。

因此，確保了將配重保持在鎖定位置。

在一個實施方式中，所述控制桿和在鎖定位置的所述配重被構造用于通過形狀的互補性進行協作。

根據一個實施方式，所述控制桿和所述配重各自具有傾斜表面。

在一個實施方式中，使所述控制桿移動所用的力大于在所述傾斜表面之間的摩擦力與由所述彈性回復部件的所述第二部分對所述殼體施加的力之和。

因此，這種使控制桿移動的力適合于引發配重從鎖定位置朝回復位置移動。

根據一個實施方式，所述控制桿具有可彈性變形的唇部，所述唇部被構造用于與在鎖定位置的所述配重協作。

根據一個實施方式，所述殼體包括至少一個壁，所述至少一個壁具有肩部，并且所述配重在所述回復位置和所述鎖定位置之間的樞轉引發所述彈性回復部件的所述第二部分沿著所述壁移動，當所述配重在鎖定位置時，所述第二部分抵靠在所述肩部上。

根據一個實施方式，所述彈性回復部件是扭力彈簧，所述扭力彈簧包括：

－多個螺旋圈，其圍繞所述樞轉軸線來卷繞，并形成所述彈性回復部件的所述第一部分；

－兩個分支，其在所述多個螺旋圈的端部延長所述多個螺旋圈，并形成所述彈性回復部件的所述第二部分。

附圖說明

參照附圖，在以下給出的以非限定性實施例表示的根據本發明的用于控制車輛的門打開的組件的兩個實施方式的說明中，將了解其它特征和優點，在附圖中：

圖1是根據本發明的組件的立體圖；

圖2是為圖1所示的組件配備的鎖定裝置的分解立體圖；

圖3是根據第一實施方式的組件的部分立體圖，并示出在鎖定位置的配重；

圖4是與圖3類似的圖，示出在回復位置的配重；

圖5是根據第二實施方式的組件的部分立體圖，并示出在鎖定位置的配重；