[發(fā)明專利]滑門用線束的布線構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280003837.0
• 申請日: 2012-04-19
• 公開（公告）號: CN103228487A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 井上浩;前田義博;倉澤純
• 申請（專利權(quán)）人: 住友電裝株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02G11/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 謝麗娜;關(guān)兆輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種滑門用線束的布線構(gòu)造。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，為了對設(shè)置在機動車的滑門內(nèi)的電氣配件供電，在車身側(cè)和滑門側(cè)之間架設(shè)線束。作為這種情況下的布線構(gòu)造的一例，可列舉下述專利文獻(xiàn)1。

其中公開的線束插通到線束引導(dǎo)器的內(nèi)部。線束引導(dǎo)器是將多個鏈接部件以可向長度方向依次轉(zhuǎn)動的方式連接的構(gòu)成，隨著車門的開關(guān)而大致在水平面內(nèi)彎曲移位。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-179685號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

當(dāng)滑門是關(guān)閉狀態(tài)時線束引導(dǎo)器的門側(cè)端部和車身側(cè)端部相比位于前方，反之當(dāng)滑門是打開狀態(tài)時位于后方。因此，線束引導(dǎo)器在滑門開關(guān)動作過程中，存在彎曲方向切換的時期。在線束引導(dǎo)器中，在該彎曲的頂點部，內(nèi)部收容的線束的彎曲角度也變大，并且也伴隨著彎曲方向的轉(zhuǎn)換，因此會有過大的力作用于線束，會導(dǎo)致線束的應(yīng)力增大。尤其是，近年來，線束使用粗電線的情況增加，這種粗電線彎曲時的應(yīng)力也較大，因此希望早日解決這一問題。

本發(fā)明根據(jù)以上情況而完成，其目的在于緩和線束彎曲時的應(yīng)力。

用于解決問題的手段

本發(fā)明是一種滑門用線束的布線構(gòu)造，該線束架設(shè)在乘降口開口的車身以及相對于該車身向前后方向滑動而開關(guān)乘降口的門之間，其特征在于，

具備：鏈接部件，其具有包圍線束的壁面，且在一端側(cè)配置第1連接部、在另一端側(cè)一體地配置第2連接部；和

線束引導(dǎo)器，經(jīng)由大致鉛直地配置的連接銷以能夠轉(zhuǎn)動的方式依次連接該鏈接部件的第1連接部和相鄰的另一鏈接部件的第2連接部，整體能夠向大致水平方向彎曲移位，

該線束引導(dǎo)器包括在第1連接部和第2連接部之間設(shè)置有高度方向的階梯差的帶階梯的鏈接部件，從而使線束在經(jīng)過該帶階梯的鏈接部件的區(qū)域中以向高度方向傾斜的布線姿態(tài)被收容。

根據(jù)本發(fā)明的滑門用線束的布線構(gòu)造，在構(gòu)成線束引導(dǎo)器的多個鏈接部件中，包括設(shè)定了高度方向的階梯差的帶階梯的鏈接部件，因此經(jīng)過帶階梯的鏈接部件內(nèi)的線束以向高度方向傾斜的狀態(tài)布線。另一方面，隨著門的開關(guān)，線束引導(dǎo)器彎曲移位時，包括帶階梯的鏈接部件在內(nèi)，各鏈接部件繞在鉛直方向配置的連接銷轉(zhuǎn)動。即，線束使帶階梯的鏈接部件轉(zhuǎn)動移位的平面交叉地布線，因此當(dāng)線束彎曲移位時，同時伴隨著繞軸線的扭曲?，F(xiàn)有技術(shù)中，伴隨著線束引導(dǎo)器的彎曲的力集中作用于線束的彎曲部分，但在本發(fā)明中，該力因線束扭曲而被分散，所以可延長線束的使用壽命。

附圖說明

圖1是實施例1涉及的車輛的側(cè)面圖。

圖2是表示線束引導(dǎo)器的動作狀況的平面圖。

圖3是帶階梯的鏈接部件的正面圖。

圖4是帶階梯的鏈接部件的平面圖。

圖5是帶階梯的鏈接部件的側(cè)面圖。

圖6是放大表示帶階梯的鏈接部件之間的連接狀態(tài)的截面圖。

圖7是表示線束插通到線束引導(dǎo)器內(nèi)的狀態(tài)的正面截面圖。

圖8是表示線束在鏈接部件內(nèi)扭曲的狀況的側(cè)面截面圖。

圖9是表示實施例2涉及的線束引導(dǎo)器的一部分的正面圖。

圖10是表示實施例3涉及的線束引導(dǎo)器的一部分的正面圖。

具體實施方式

說明本發(fā)明的滑門用線束的布線構(gòu)造中的優(yōu)選實施方式。

（1）本發(fā)明的滑門用線束的布線構(gòu)造，在帶階梯的鏈接部件中，在第1連接部及第2連接部的至少任意一個上，設(shè)置有誤組裝限制部，該誤組裝限制部在將鏈接部件之間以和標(biāo)準(zhǔn)的連接姿態(tài)上下反轉(zhuǎn)的不正確姿態(tài)連接時，與相鄰的其他鏈接部件干擾，從而使鏈接部件之間的連接不能進(jìn)行。

這樣一來，在要將帶階梯的鏈接部件之間錯誤地以上下反轉(zhuǎn)的不正確姿態(tài)連接時，第1連接部及第2連接部的至少任意一個與相鄰的另一帶階梯的鏈接部件干擾，而不可連接，因此即使不特別注意，也可正確連接帶階梯的鏈接部件彼此。

（2）線束引導(dǎo)器包括將上述階梯差在同一方向的上述帶階梯的鏈接部件沿著長度方向連接多個的范圍。

這樣一來，包括連接了具有同一方向的階梯差的多個帶階梯的鏈接部件的部分，因此和例如通過一個帶階梯的鏈接部件獲得同一階梯差尺寸時相比，可將線束引導(dǎo)器的傾斜角度設(shè)定得緩和，所以內(nèi)部的線束的傾斜角度也同樣緩和，從而可進(jìn)一步緩和伴隨著車門開關(guān)的作用于線束的力的集中情況。