[發明專利]用于調節用于最小燃料噴射器脈沖的燃料質量的系統和方法

有效

• 申請號: 201280002912.1
• 申請日: 2012-08-15
• 公開（公告）號: CN103180579A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: J.考吉爾;B.W.莫謝羅施
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08;F02M43/00;F02D41/30
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;傅永霄

技術領域

本公開涉及內燃機，并且更具體地涉及一種用于在具有多個燃料系統的發動機中調節用于最小燃料噴射器脈沖寬度的燃料質量的系統和方法。?

背景技術

此處所提供的背景技術描述用于總的介紹本公開的背景的目的。目前所署名的發明人的工作，就在背景技術部分中描述的程度，以及在提交時可能不以另外的方式構成現有技術的說明書的方面而言，既不明確地也不隱含地被視為抵觸本公開的現有技術。?

內燃機通過引入系統將空氣吸引到進氣歧管中，所述引入系統可以通過節氣門調節。進氣歧管中的空氣被分配給多個氣缸。燃料經由多個燃料噴射器被噴射到發動機中并且與空氣結合以形成空氣/燃料（A/F）混合物。燃料噴射器可分別經由氣缸的進氣口將燃料噴射到發動機中（進氣口燃料噴射），或分別直接噴射到氣缸中（直接燃料噴射）。A/F混合物由氣缸內的活塞分別壓縮并點燃，從而驅動活塞并且可旋轉地使曲軸轉動產生驅動扭矩。然后，驅動扭矩可經由變速器被傳遞至車輛的傳動系。?

發明內容

一種用于發動機的控制系統包括燃料質量確定模塊、質量分數確定模塊、以及燃料噴射器控制模塊。該燃料質量確定模塊確定對應于該發動機的第一燃料系統的第一最小燃料質量。該質量分數確定模塊基于該第一最小燃料質量和總燃料質量確定第一最小和最大質量分數。該燃料噴射器控制模塊基于該第一最小和最大質量分數限制第一期望質量分數，并且基于該限制的第一期望質量分數控制該發動機的第一燃料噴射器。?

一種用于控制發動機的方法包括：確定對應于發動機的第一燃料系統的第一最小燃料質量、基于該第一最小燃料質量和總燃料質量確定第一最小和最大質量分數、基于該第一最小和最大質量分數限制第一期望質量分數、以及基于該限制的第一期望質量分數控制發動機的第一燃料噴射器。?

本公開的適用性的進一步的范圍將從下文提供的詳細描述變得明顯。應理解，詳細描述和特定的示例旨在僅用于說明目的并且不旨在限制本發公開的范圍。?

附圖說明

根據詳細描述和附圖將更充分地理解本公開，其中：?

圖1是根據本公開的一些實施方式的具有多個燃料系統的示例發動機系統的功能框圖；

圖2是根據本公開的一些實施方式的示例性控制模塊的功能框圖；以及

圖3是根據本公開的一些實施方式的用于調節在具有多個燃料系統的發動機中的用于最小燃料噴射器脈沖寬度的燃料質量的示例方法的流程圖。

具體實施方式

燃料控制系統可基于多個工作參數中的一個或多個控制燃料噴射器。更具體地，燃料噴射器控制信號的脈沖寬度和/或頻率可基于諸如發動機速度或發動機負荷的工作參數而變化。另一個工作參數可以是燃料噴射器的最小脈沖寬度。最小脈沖寬度表示燃料噴射器中的每一個在給定的時間開啟的最小周期（對于噴射事件）。在小于最小脈沖寬度時操作燃料噴射器可引起由燃料噴射器噴射的燃料質量的顯著變化。?

具有多個燃料系統的發動機（多燃料發動機）可包括被構造用于燃料噴射的不同點（位置）和/或用于不同燃料的噴射的發動機。例如，多燃料發動機可以具有第一和第二多個燃料噴射器用于選擇性地分別經由發動機的氣缸的進氣口來噴射燃料（進氣口燃料噴射）或分別直接將燃料噴射到發動機的氣缸中（直接燃料噴射）。另外或可替代地，多燃料發動機可以具有第一和第二燃料系統用于選擇性地將第一燃料和/或第二燃料噴射到發動機中，第一燃料不同于第二燃料（例如，分別為汽油和壓縮天然氣，或CNG）。?

例如，雙燃料運轉包括在燃燒周期內將第一或第二燃料噴射至發動機中。相比之下，例如，共同加燃料運轉（或多燃料運轉）包括在燃燒周期內（例如，分別經由第一和第二多個燃料噴射器）將第一和第二燃料噴射到發動機中。根據運轉狀況，特定的燃料可能是期望的。僅例如，在汽油/CNG實施方式中，汽油可以優選用于高發動機負荷，而CNG可以優選用于低發動機負荷。?

然而，用于發動機中的燃料噴射器的最小脈沖寬度，可根據燃料噴射的點（位置）和/或噴射燃料的類型而變化。如先前所提及的，在小于最小脈沖寬度時操作燃料噴射器可導致噴射燃料質量中的顯著變化，而這種變化可能會增加排放和/或引起諸如不發火的燃燒問題。?