[實用新型]燃料箱通氣閥組件

有效

• 申請號: 201220756373.8
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN203161380U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: D·L·皮弗
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 厲錦;吳鵬

相關申請的交叉引用?

本申請與2011年12月22日提交的美國專利申請No.29/409,405相關。?

技術領域

本申請總體上涉及通氣閥組件和組裝通氣閥組件的方法。?

背景技術

燃料箱通氣閥組件通過允許蒸氣在預定條件下排放來調節燃料箱內的蒸氣壓力。一些通氣閥組件把一個以上的閥集成在一公共的殼體中。通過多個閥和殼體部件來組裝通氣閥組件可能是復雜和耗時的。?

實用新型內容

提供一種通氣閥組件，其構造簡化了組裝并且提供最小的高度輪廓。該通氣閥組件包括第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件以及第一閥和第二閥。第一、第二和第三殼體部件構造成沿著一個定向軸線組裝在一起，使得第二殼體部件、第一閥和第二閥位于第一殼體部件與第三殼體部件之間，且第二閥與第一閥橫向地間隔開。組裝好的第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件限定一使蒸氣從第一閥改變方向地前往第二閥的非直線的蒸氣流動路徑，由此降低通氣閥組件的總高。在一個實施例中，第一閥是液體-蒸氣區分閥，第二閥是壓力保持閥。?

有利地，所述第二殼體部件限定一用作所述第一閥的蒸氣孔的第一開口；其中，所述第二殼體部件限定一用作所述第二閥的蒸氣孔的第二開口；其中，蒸氣從所述第一開口流向所述第二開口。?

有利地，所述第一閥構造成當所述第一閥升起預定的量時堵塞所述第?二殼體部件中的第一開口；其中，所述第二閥構造成當蒸氣壓力低于預定壓力時阻止已經流經所述第一開口的蒸氣流經所述第二殼體部件中的第二開口。?

有利地，所述第二開口與所述第一開口軸向偏移，從而使經過所述通氣閥組件的蒸氣流動路徑是非直線的。?

有利地，所述第二殼體部件中的第一開口位于第一閥與第三殼體部件之間；其中，所述第二殼體部件中的第二開口位于第二閥與第一殼體部件之間。?

有利地，所述第二閥由重力偏壓向關閉位置。?

有利地，所述第二閥包括將所述第二閥偏壓向關閉位置的彈簧。?

有利地，所述第一殼體部件和第二殼體部件構造有彼此配合以形成迷宮式密封以將所述第一殼體部件保持到第二殼體部件的互補特征；其中，所述第二殼體部件和第三殼體部件構造有彼此配合以形成另一迷宮式密封以將所述第二殼體部件保持到第三殼體部件的互補特征。?

有利地，所述第一閥是液體-蒸氣區分閥；其中，所述第二閥是壓力保持閥。?

有利地，所述第一殼體部件和第三殼體部件中的一個具有接片保持件；其中，所述第一殼體部件和第三殼體部件中的另一個具有從其伸出的卡合接片，所述卡合接片構造成卡合入接片保持件中并由接片保持件保持，以將所述第一殼體部件連接到第三殼體部件。?

有利地，所述第三殼體部件構造成直接熱熔合到所述燃料箱的內表面。?

一種組裝具有第一閥和第二閥的燃料箱通氣閥組件的方法，包括：沿著一個定向軸線把第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件彼此組裝在一起，從而使得第一閥和第二閥在第一殼體部件與第三殼體部件之間彼此橫向移位，并且使得第二殼體部件構造有開口以引導蒸氣從第一閥流向第二閥。?

因為通氣閥組件的殼體部件構造成沿著一個定向軸線組裝，所以簡化了組裝并且減少了組裝時間。即使第二閥與第一閥橫向偏移，這些閥和殼?體部件的組裝僅僅沿著一個定向軸線。對于以前的通氣閥組件，要求殼體部件沿著多個定向軸線從數個方向進行組裝。有了本實用新型，用于保持部件的組裝夾具設置成僅僅沿著單個定向軸線移動，減小了組裝過程所必需的占地面積。?

另外，因為第二閥與第一閥橫向地偏移，所以通氣閥組件的總高被最小化。在第一閥是液體-蒸氣區分閥且第二閥是壓力保持閥的一個實施例中，通氣閥組件的最小高度允許液體-蒸氣區分閥設置在燃料箱中較高的位置，得到更高的燃料切斷高度。?

還提供一種用于燃料箱的通氣閥組件，包括：殼體，其包括第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件；液體-蒸氣區分閥；壓力保持閥；其中，所述第一殼體部件、第二殼體部件和第三殼體部件構造成沿著一個定向軸線彼此組裝在一起，使得所述第二殼體部件夾在第一殼體部件和第三殼體部件之間，而所述壓力保持閥與液體-蒸氣區分閥橫向地偏移；其中，所述液體-蒸氣區分閥構造成：當所述液體-蒸氣區分閥的浮子升起預定的量時阻止流經所述第一殼體部件的流體流經所述第二殼體部件中的第一開口；并且其中，所述壓力保持閥構造成：當蒸氣壓力低于預定壓力時阻止已經流經所述第一開口的蒸氣流經所述第二殼體部件中的第二開口。?