[實(shí)用新型]高速鐵路兩線變六線道岔區(qū)橋梁梁部構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220750557.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN203007809U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 畢玉琢;文望青;王斌;翟潤奇;許三平;陳新;吳斌;李的平;張治華;張莉;謝曉慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D2/04
• 分類號(hào): E01D2/04
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁中道岔梁的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體是指一種高速鐵路兩線變六線道岔區(qū)橋梁梁部構(gòu)造。

背景技術(shù)

道岔作為鐵路的一個(gè)設(shè)備，設(shè)置在橋上是比較常見的現(xiàn)象，常見的鐵路道岔區(qū)橋梁梁部采用的是多片式簡支T梁，它可以適應(yīng)道岔區(qū)橋梁的橋面變寬的優(yōu)點(diǎn)，但是多片式簡支T梁存在缺陷和隱患：

1、多片式簡支T梁橫向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度較小，并且在高速列車通過時(shí)，產(chǎn)生地動(dòng)力響應(yīng)加劇，列車的安全性和舒適性較差，不能滿足高速鐵路的要求。

2、當(dāng)?shù)啦順驑蛄毫翰坎捎枚嗥胶喼梁時(shí)，道岔不能避免布置在梁縫上，梁縫的伸縮、橫向錯(cuò)動(dòng)、梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)引起道岔幾何形位的變化，高速道岔上出現(xiàn)任何超出允許范圍的不平順都有可能激起列車強(qiáng)烈的動(dòng)力響應(yīng)，對(duì)行車安全有不利影響。

3、目前，橋梁上面設(shè)置了多股道，橋面較寬，橫向采用多幅梁的方案比較合理。常規(guī)方案是橫向采用多幅梁，正線梁、側(cè)線梁互相獨(dú)立，該方案在強(qiáng)度、剛度等方面均能滿足要求，但是有一個(gè)缺點(diǎn)，就是在相鄰的兩聯(lián)（孔）梁相接的梁縫處，因梁部變形引起的鋼軌橫向錯(cuò)位較大，不易控制，很難滿足高速鐵路無砟軌道的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種高速鐵路兩線變六線道岔區(qū)橋梁梁部構(gòu)造。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種高速鐵路兩線變六線道岔區(qū)橋梁梁部構(gòu)造，包括兩線變四線道岔區(qū)、四線變六線道岔區(qū)和岔后線間距變化的區(qū)；所述兩線變四線道岔區(qū)由變寬連續(xù)梁構(gòu)成，所述岔后線間距變化的區(qū)由中間等寬簡支梁、左側(cè)變寬簡支梁和右側(cè)變寬簡支梁構(gòu)成；所述四線變六線道岔區(qū)以中心線對(duì)稱分布左側(cè)變寬連續(xù)梁和右側(cè)變寬連續(xù)梁，所述左側(cè)變寬連續(xù)梁和右側(cè)變寬連續(xù)梁采用單箱單室的箱梁或者單箱雙室的箱梁或單箱單室向單箱雙室漸變的箱梁。

進(jìn)一步地，所述變寬連續(xù)梁采用單箱雙室的箱梁。

再進(jìn)一步地，所述變寬連續(xù)梁采用單箱雙室變單箱三室的箱梁。

再進(jìn)一步地，所述中間等寬簡支梁采用單箱單室的箱梁，左側(cè)變寬簡支梁和右側(cè)變寬簡支梁采用單箱單室向單箱雙室漸變的箱梁。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本實(shí)用新型采用合理的梁部孔跨，道岔避免布置在梁縫上，道岔距梁縫保持一定的距離，減小道岔及軌道的變形、變位、附加力，提高列車運(yùn)行的安全性及舒適性，減小道岔后期維護(hù)保養(yǎng)的工作量。

2、本實(shí)用新型的梁部采用合理箱室構(gòu)造，提高梁體的各項(xiàng)剛度，與道岔區(qū)橋梁寬度及橋梁受力特點(diǎn)相適應(yīng)，改善橋梁的動(dòng)力性能，提高列車運(yùn)行的安全性及舒適性。

3、本實(shí)用新型在變道岔區(qū)采用多幅梁時(shí)，采用合理的梁部分幅形式，結(jié)合橋梁支座的布置方案，降低鋼軌在兩聯(lián)（孔）梁相接的梁縫處的橫向錯(cuò)位，滿足無砟軌道的要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型高速鐵路兩線變六線道岔區(qū)橋梁梁部平面示意圖；

圖2為圖1中兩線變四線道岔區(qū)A-A內(nèi)D-D線梁型橫截面示意圖；

圖3為圖1中兩線變四線道岔區(qū)A-A內(nèi)E-E線單箱雙室梁型橫截面示意圖；

圖4為圖1中兩線變四線道岔區(qū)A-A內(nèi)E-E線單箱三室梁型橫截面示意圖；

圖5為圖1中四線變六線道岔區(qū)B-B內(nèi)F-F線單箱單室梁型橫截面示意圖；

圖6為圖1中四線變六線道岔區(qū)B-B內(nèi)F-F線單箱雙室梁型橫截面示意圖；

圖7為圖1中岔后線間距變化區(qū)C-C內(nèi)G-G線梁型橫截面示意圖；

圖8為圖1中岔后線間距變化區(qū)C-C內(nèi)H-H線梁型橫截面示意圖；

圖中，A-A為兩線變四線道岔區(qū)，B-B為四線變六線道岔區(qū)，C-C為岔后線間距變化區(qū)，1.變寬連續(xù)梁，2.左側(cè)變寬連續(xù)梁，3.右側(cè)變寬連續(xù)梁，

4.等寬簡支梁，5左側(cè)變寬簡支梁，6.右側(cè)變寬簡支梁，7.股道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員理解。

如圖1所示：本實(shí)用新型的高速鐵路兩線變六線道岔區(qū)橋梁梁部構(gòu)造，包括兩線變四線道岔區(qū)A-A、四線變六線道岔區(qū)B-B和岔后線間距變化的區(qū)C-C；兩線變四線道岔區(qū)A-A由變寬連續(xù)梁1構(gòu)成，梁上布置了正線兩股道和側(cè)線兩股道7。四線變六線道岔區(qū)B-B以中心線對(duì)稱分布左側(cè)變寬連續(xù)梁2和右側(cè)變寬連續(xù)梁3，每幅梁梁上股道7數(shù)為雙線變?nèi)€。所述岔后線間距變化的區(qū)C-C由中間等寬簡支梁4、左側(cè)變寬簡支梁5和右側(cè)變寬簡支梁6構(gòu)成，每幅梁上布置了兩股道7。

如圖2-4所示，兩線變四線道岔區(qū)A-A的變寬連續(xù)梁1采用的主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一是單箱雙室的箱梁，二是單箱雙室變?nèi)业南淞骸?/p>