[實用新型]一種減震車輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220750348.9
• 申請日: 2012-12-31
• 公開（公告）號: CN203063550U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王乾烽
• 申請（專利權(quán)）人: 王乾烽
• 主分類號: B60B9/28
• 分類號: B60B9/28;B60B25/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 連圍

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種車輪轂，更具體地說涉及一種減震車輪轂。

背景技術(shù)：

隨著汽車的普及，越野愛好者越來越多，很多車技不好的新手車主，甚至是老手都會因種種情況而將車輪陷到泥潭、溝槽之內(nèi)，使汽車無法動彈；越野車行駛時，雖有避震裝置給與減震，但有時也會因為車速過快，遇到小石子等情況，引起車子顛簸，甚至引發(fā)車禍，如果設(shè)計一種避震效果比較好的輪子的話就可以解決這個問題，所以設(shè)計一種減震車輪轂是十分有益的。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種減震車輪轂。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便,減輕車輪壓到障礙物時引起的顛簸，使汽車翻越障礙物時更加方便快捷，減小因顛簸而導(dǎo)致的汽車失控情況的發(fā)生，保障了人們的行車安全的優(yōu)點。

本實用新型的技術(shù)解決措施如下：

一種減震車輪轂，包括外圓輪轂及中心輪轂，所述外圓輪轂平均分成十段，每段之間通過轉(zhuǎn)軸首尾串接在一起，每段的內(nèi)側(cè)固定有一根直桿，直桿插入到中心輪轂的分支桿的空腔，直桿上設(shè)有一個卡圈，卡圈卡在空腔的出口，卡圈與空腔底部之間夾有一個彈簧，彈簧套在直桿的末端，當車輪遇到顛簸路面時，外圓輪轂中壓到障礙物的一段及兩邊相連的幾段向內(nèi)凹陷，直桿向內(nèi)運動，彈簧被壓縮，等壓過障礙物后，彈簧向外彈出，恢復(fù)到初始位置。

所述中心輪轂中心鉆有十個定位安裝孔，便于將整個車輪轂安裝在汽車上。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便,減輕車輪壓到障礙物時引起的顛簸，使汽車翻越障礙物時更加方便快捷，減小因顛簸而導(dǎo)致的汽車失控情況的發(fā)生，保障了人們的行車安全。

附圖說明：

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為直桿插入到中心輪轂的分支桿的空腔的剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：10、外圓輪轂；101、轉(zhuǎn)軸；102、直桿；103、卡圈；104、彈簧；20、中心輪轂；201、分支桿；202、空腔；203、定位安裝孔。

具體實施方式：

以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型的范圍進行限定。

實施例：見圖1及圖2所示，一種減震車輪轂，包括外圓輪轂10及中心輪轂20，所述外圓輪轂10平均分成十段，每段之間通過轉(zhuǎn)軸101首尾串接在一起，每段的內(nèi)側(cè)固定有一根直桿102，直桿102插入到中心輪轂20的分支桿201的空腔202，直桿102上設(shè)有一個卡圈103，卡圈103卡在空腔202的出口，卡圈103與空腔202底部之間夾有一個彈簧104，彈簧104套在直桿102的末端。

所述中心輪轂20中心鉆有十個定位安裝孔203。

工作原理：

一種減震車輪轂，外圓輪轂10平均分成十段，每段之間通過轉(zhuǎn)軸101首尾串接在一起，每段的內(nèi)側(cè)固定有一根直桿102，直桿102插入到中心輪轂20的分支桿201的空腔202，直桿102上設(shè)有一個卡圈103，卡圈103卡在空腔202的出口，卡圈103與空腔202底部之間夾有一個彈簧104，彈簧104套在直桿102的末端，當車輪遇到顛簸路面時，外圓輪轂10中壓到障礙物的一段及兩邊相連的幾段向內(nèi)凹陷，直桿102向內(nèi)運動，彈簧104被壓縮，等壓過障礙物后，彈簧104向外彈出，恢復(fù)到初始位置，在平路上正常行駛。