[實(shí)用新型]用于車門上的長緩沖氣缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220749303.X
• 申請日: 2012-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN203035648U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盛亮
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫恒立威士氣動(dòng)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F15B15/14
• 分類號(hào): F15B15/14;F15B15/22;F15B15/20
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種緩沖氣缸，尤其是一種用于鐵路或客運(yùn)車門上的長緩沖氣缸。

背景技術(shù)

在鐵路或客運(yùn)車門系統(tǒng)中會(huì)使用緩沖氣缸打開車門，現(xiàn)有技術(shù)中鐵路或客運(yùn)車門系統(tǒng)存在的問題是：由于關(guān)閉車門時(shí)緩沖氣缸的行程較短，往往會(huì)發(fā)生車門夾傷乘客的情況。而加長緩沖氣缸的緩沖行程又受限于緩沖氣缸的使用環(huán)境，目前尚沒有有效地解決方法。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種用于車門上的長緩沖氣缸，加長了緩沖行程，避免了車門夾傷乘客的情況。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述用于車門上的長緩沖氣缸，包括缸筒，缸筒的兩端分別設(shè)置前蓋和后蓋，在前蓋上設(shè)有第二氣口，在后蓋上設(shè)有進(jìn)氣通道；在所述缸筒中設(shè)置活塞桿，在活塞桿的端部固定活塞；其特征是：在所述缸筒的外側(cè)固定氣塊，氣塊上設(shè)有第一氣口，第一氣口通過氣管與后蓋上的進(jìn)氣通道連通。

在所述后蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置后緩沖柱。

在所述活塞的前端設(shè)置前緩沖柱。

所述活塞桿由支撐塊支撐在缸筒中。

本實(shí)用新型具有較長的緩沖行程，可以最大限度地保護(hù)乘客的安全；并且本實(shí)用新型采用了在缸筒一側(cè)設(shè)置氣塊的方式，縮短期了氣缸的連接長度，使氣缸適用于實(shí)際的操作環(huán)境。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1～圖3所示：所述用于車門上的長緩沖氣缸包括活塞桿1、前蓋2、缸筒3、氣塊4、氣管5、支撐塊6、前緩沖柱7、活塞8、后緩沖柱9、后蓋10、第一氣口11、第二氣口12、進(jìn)氣通道13等。

如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型包括缸筒3，缸筒3的兩端分別設(shè)置前蓋2和后蓋10，在前蓋2上設(shè)有第二氣口12，在后蓋10上設(shè)有進(jìn)氣通道13；在所述缸筒3中通過支撐塊6設(shè)置活塞桿1，在活塞桿1的端部固定活塞8，在本實(shí)用新型中活塞8的行程為785mm，在車門的關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，實(shí)現(xiàn)了較長纖沖，防止夾傷乘客；在所述缸筒3的外側(cè)固定氣塊4，氣塊4上設(shè)有第一氣口11，第一氣口11通過氣管5與后蓋10上的進(jìn)氣通道13連通，該種方式縮短了氣缸的整體長度，使內(nèi)部管路布置更緊湊、美觀；

如圖1所示，在所述后蓋10內(nèi)側(cè)設(shè)置后緩沖柱9，后緩沖柱9對(duì)活塞8進(jìn)行緩沖，防止活塞8超程動(dòng)作損壞氣缸；在所述活塞8的前端設(shè)置前緩沖柱7，前緩沖柱7也起到緩沖、保護(hù)氣缸的作用。

本實(shí)用新型所述的用于車門上的長緩沖氣缸以壓縮空氣作為能源，壓縮空氣由氣塊4上的第一氣口11進(jìn)入氣管5，再由后蓋10上的進(jìn)氣通道13進(jìn)入缸筒3內(nèi)，推動(dòng)活塞8和活塞桿1伸出。本實(shí)用新型具有較長的緩沖行程，可以最大限度地保護(hù)乘客的安全；并且本實(shí)用新型采用了在缸筒3一側(cè)設(shè)置氣塊4的方式，縮短期了氣缸的連接長度，使氣缸適用于實(shí)際的操作環(huán)境。