[實(shí)用新型]機(jī)動車用離合器磨損自動補(bǔ)償裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220747526.2
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN203257925U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張升;張同林;季大民;劉兆勇;李勛
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F16D13/75
• 分類號: F16D13/75
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 李永杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)動車底盤系統(tǒng)零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及機(jī)動車用離合器磨損自動補(bǔ)償裝置。?

背景技術(shù)

目前，在機(jī)動車底盤系統(tǒng)零部件制造技術(shù)領(lǐng)域中，離合器的作用顯得特別重要。通常車輛變速器的換檔品質(zhì)在很大程度上取決于對離合器的控制。當(dāng)離合器發(fā)生磨損后，其厚度會變薄。此時(shí)在初始狀態(tài)下，壓盤和膜片彈簧的一端會向離合器摩擦片的方向移動，而支點(diǎn)是固定的，因此膜片彈簧的一端會翹起，給分離軸承作用力。分離軸承因此給分離杠桿作用力，分離杠桿的一端也會向中間傳動件的方向翹起。由于中間傳動件的長度和初始狀態(tài)的位置均不變化。當(dāng)分離杠桿在初始狀態(tài)下翹起的一端接觸到中間傳動件，會受到限制無法繼續(xù)翹起。此時(shí)中間傳動件給分離杠桿的這一端施以作用力，分離杠桿對分離軸承施加作用力，分離軸承對膜片彈簧施加作用力。最終可能導(dǎo)致離合器摩擦片與飛輪不能完全結(jié)合，造成離合器打滑。?

傳統(tǒng)的離合器控制機(jī)構(gòu)采用手工調(diào)節(jié)方法應(yīng)對離合器摩擦片磨損的情況，該方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力且不能隨離合器摩擦片的磨損作動態(tài)、自動地調(diào)整，不能用在自動檔的車上。?

中國專利文獻(xiàn)，專利公開號CN201125972，公開日為2008年10月1日的實(shí)用新型專利，公開了一種離合器磨損自動補(bǔ)償裝置，其包括與離合器分離機(jī)構(gòu)偏心連接的外圈，與控制離合器的動力部件中的轉(zhuǎn)軸連接和轉(zhuǎn)子，同軸的外圈與轉(zhuǎn)子成逆時(shí)針或順時(shí)針轉(zhuǎn)動連接。利用離合器分離機(jī)構(gòu)中的外圈和轉(zhuǎn)子可以發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，使得離合器進(jìn)行自動補(bǔ)償，但是，這種離合器磨損自動補(bǔ)償?裝置結(jié)構(gòu)緊湊，但對零件加工精度要求高，加工成本高，同時(shí)裝配比較困難、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，裝配效率低下。?

中國專利文獻(xiàn)，專利公開號為CN102062159A，公開日2010年5月18日的實(shí)用新型專利，公開了一種離合器自適應(yīng)補(bǔ)償裝置及其實(shí)現(xiàn)方法，其包括套筒、調(diào)節(jié)塊、推桿、彈簧一、彈簧二、限位機(jī)構(gòu)。這種離合器自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)可根據(jù)離合器摩擦片的磨損量自動調(diào)節(jié)自身的長度，使離合器完全結(jié)合，避免打滑，但是這種結(jié)構(gòu)裝配比較困難，工藝復(fù)雜，沒有預(yù)緊力的作用。?

因此，上述現(xiàn)有技術(shù)中的離合器磨損自動補(bǔ)償裝置存在諸多技術(shù)問題：?

1、現(xiàn)有技術(shù)中的離合器磨損自動補(bǔ)償裝置對零部件加工精度要求高，加工成本高；?

2、現(xiàn)有技術(shù)中的離合器磨損自動補(bǔ)償裝置裝配比較繁瑣、困難、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，裝配效率低下。?

3、現(xiàn)有技術(shù)中的離合器磨損自動補(bǔ)償裝置工藝復(fù)雜，在離合器分離軸承與膜片彈簧沒有預(yù)緊力的作用。?

4、現(xiàn)有技術(shù)中的離合器磨損自動補(bǔ)償裝置，控制精度低，自動補(bǔ)償效果差，使用壽命差。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的離合器磨損自動補(bǔ)償裝置對零部件加工精度要求高，加工成本高；裝配比較繁瑣、困難、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，裝配效率低下；工藝復(fù)雜，在離合器分離軸承與膜片彈簧沒有預(yù)緊力的作用；控制精度低，自動補(bǔ)償效果差，使用壽命差等技術(shù)問題，而提供了一種機(jī)動車用離合器自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。?

本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思是，為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中離合器磨損自動補(bǔ)償裝置?對零部件加工精度要求高，成本高，裝配、工藝復(fù)雜，控制精度低，自動補(bǔ)償效果差等系列問題，本實(shí)用新型提供了一種離合器磨損自動補(bǔ)償裝置及預(yù)緊力裝置，該機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)離合器摩擦片的磨損量而自動調(diào)節(jié)，使離合器摩擦片與飛輪之間始終可以實(shí)現(xiàn)完全結(jié)合；本實(shí)用新型在進(jìn)行磨損補(bǔ)償?shù)耐瑫r(shí)，能夠在分離軸承與膜片彈簧之間提供一個預(yù)緊力；增加控制精度。?

本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，機(jī)動車用離合器磨損自動補(bǔ)償裝置，所述自動補(bǔ)償裝置設(shè)置在離合器分離軸承和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，?所述自動補(bǔ)償裝置包括殼體總成、自鎖裝置、限位裝置、拉桿，所述自鎖裝置設(shè)置在所述殼體總成內(nèi)，所述自鎖裝置為單向自鎖裝置，所述自動補(bǔ)償裝置在膜片彈簧力的作用下實(shí)現(xiàn)離合器的磨損自動補(bǔ)償，并輸出一定的拉力為分離軸承提供預(yù)緊力。?

所述殼體總成包括外殼和端蓋，所述外殼與端蓋連接，所述外殼與端蓋之間形成一個容置空間；所述外殼直接與離合器的分離搖臂相連接；所述限位裝置包括限位板和限位端；所述端蓋上對稱開有兩個方形槽，所述限位板伸出所述方形槽與所述限位端相連接。?

所述自鎖裝置包括鎖緊彈簧、滾柱保持架和自鎖滾柱，所述自鎖彈簧一端與所述端蓋內(nèi)壁連接，另一端與所述滾柱保持架連接。?

所述外殼與端蓋之間形成一個的容置空間內(nèi)布置有所述鎖緊彈簧、所述滾柱保持架、所述自鎖滾柱、所述限位板、所述限位端以及所述拉桿的一個端部。?