[實用新型]機動車用離合器磨損自動補償裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220747526.2
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN203257925U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張升;張同林;季大民;劉兆勇;李勛
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F16D13/75
• 分類號: F16D13/75
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 李永杰

1.機動車用離合器磨損自動補償裝置，其特征在于，所述自動補償裝置設(shè)置在離合器分離軸承和離合器執(zhí)行機構(gòu)之間，?所述自動補償裝置包括殼體總成、自鎖裝置、限位裝置、拉桿（4），所述自鎖裝置設(shè)置在所述殼體總成內(nèi)，所述自鎖裝置為單向自鎖裝置，所述自動補償裝置在膜片彈簧力的作用下實現(xiàn)離合器的磨損自動補償，并輸出一定的拉力為分離軸承提供預(yù)緊力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車用離合器磨損自動補償裝置，其特征在于，所述殼體總成包括外殼（1）和端蓋（2），所述外殼（1）與端蓋（2）連接，所述外殼（1）與端蓋（2）之間形成一個容置空間；所述外殼直接與離合器的分離搖臂相連接；所述限位裝置包括限位板（6）和限位端（7）；所述端蓋（2）上對稱開有兩個方形槽，所述限位板（6）與所述限位端（7）相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車用離合器磨損自動補償裝置，其特征在于，所述自鎖裝置包括鎖緊彈簧（5）、滾柱保持架（9）和自鎖滾柱（3），所述鎖緊彈簧（5）一端與所述端蓋（2）內(nèi)壁連接，另一端與所述滾柱保持架（9）連接，所述滾柱保持架（9）的另一面與自鎖滾柱（3）相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車用離合器磨損自動補償裝置，其特征在于，所述外殼（1）與端蓋（2）之間形成一個的容置空間內(nèi)布置有所述鎖緊彈簧（5）、所述滾柱保持架（9）、所述自鎖滾柱（3）、所述限位板（6）以及所述拉桿（4）的一個端部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車用離合器磨損自動補償裝置，其特征在于，所述自鎖滾柱（3）為兩個，對稱的布置在所述拉桿的兩側(cè)；所述拉桿（4）的一端設(shè)有對稱的、呈八字形的楔面。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車用離合器磨損自動補償裝置，其特征在于，所述離合器執(zhí)行機構(gòu)上設(shè)有一突出凸臺（8）。?

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車用離合器磨損自動補償裝置，其特征在于，在離合器執(zhí)行機構(gòu)處于初始狀態(tài)時，所述限位裝置的一端與凸臺（8）接觸，另一端與自鎖滾柱（3）接觸；此時所述鎖緊彈簧（5）使得自鎖滾柱（3）有著向楔面移動的趨勢。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車用離合器磨損自動補償裝置，其特征在于，所述離合器執(zhí)行機構(gòu)在帶動離合器進行分離動作時，減速機構(gòu)帶動所述拉桿（4）運動，當所述拉桿（4）接觸到所述自鎖滾柱（3）后形成自鎖；所述拉桿（4）、滾柱保持架（9）、自鎖滾柱（3）、鎖緊彈簧（5）、限位板（6）、限位端（7）、外殼（1）以及端蓋（2）成為自鎖體，分離離合器。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機動車用離合器磨損自動補償裝置，其特征在于，所述離合器執(zhí)行機構(gòu)在帶動離合器進行結(jié)合動作時，減速機構(gòu)帶動所述拉桿（4）反方向運動，所述拉桿（4）、滾柱保持架（9）、自鎖滾柱（3）、鎖緊彈簧（5）、限位板（6）、限位端（7）、外殼（1）以及端蓋（2）形成的自鎖體向著離合器結(jié)合的方向運動，當所述限位裝置運動到所述凸臺（8）的位置時，所述限位裝置帶動自鎖滾柱（3）脫離自鎖，實現(xiàn)自動補償。?