[實(shí)用新型]一種管節(jié)吊運(yùn)沉放系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220747444.8
• 申請(qǐng)日: 2012-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203270611U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林鳴;李一勇;關(guān)秋楓;尹海卿;翟世鴻;何可耕;王立峰;蔣健;彭瑞;劉德進(jìn);宿發(fā)強(qiáng);曲俐俐;華曉濤;蘇長(zhǎng)璽;李家林;董美余;王強(qiáng);岳遠(yuǎn)征;周相榮;湯慧馳;王博;孫健
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中交第一航務(wù)工程局有限公司;中交一航局第二工程有限公司;上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司;中交公路長(zhǎng)大橋建設(shè)國(guó)家工程研究中心有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02D29/073
• 分類(lèi)號(hào): E02D29/073
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國(guó)勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及沉管隧道建設(shè)技術(shù)，尤其涉及一種管節(jié)吊運(yùn)沉放系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

海上（河內(nèi)）隧道由多個(gè)沉管組成，沉管在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制結(jié)束后，浮運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接安裝。管節(jié)浮運(yùn)至管節(jié)安裝段之后，需要控制管節(jié)的姿態(tài)，才能順利實(shí)現(xiàn)管節(jié)的下沉和初步的對(duì)接。?

實(shí)用新型內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問(wèn)題?

本實(shí)用新型的目的是提供一種管節(jié)吊運(yùn)沉放系統(tǒng)，以控制管節(jié)浮運(yùn)至管節(jié)安裝段后的姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)管節(jié)的下沉和初步的對(duì)接。?

（二）技術(shù)方案?

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種管節(jié)吊運(yùn)沉放系統(tǒng)，包括沉放駁，待安管節(jié)吊掛在所述沉放駁的下方，所述沉放駁上分別設(shè)有管節(jié)升降機(jī)構(gòu)、管節(jié)平移機(jī)構(gòu)和沉放駁平移機(jī)構(gòu)；所述沉放駁平移機(jī)構(gòu)用于控制沉放駁的水平位移；所述管節(jié)升降機(jī)構(gòu)與待安管節(jié)連接，用于控制待安管節(jié)的豎向位移；所述管節(jié)平移機(jī)構(gòu)與待安管節(jié)連接，用于控制管節(jié)的水平位移。?

進(jìn)一步地，所述沉放駁包括兩個(gè)獨(dú)立的船體，所述兩個(gè)船體分別位于所述待安管節(jié)的兩端。?

進(jìn)一步地，所述管節(jié)升降機(jī)構(gòu)設(shè)為多組，所述多組管節(jié)升降機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)分布在待安管節(jié)的兩端，共同維持所述待安管節(jié)的平衡。?

進(jìn)一步地，所述管節(jié)平移機(jī)構(gòu)設(shè)為多組，所述多組管節(jié)平移機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)分布在所述沉放駁的前后兩端。?

進(jìn)一步地，所述沉放駁平移機(jī)構(gòu)設(shè)為多組，所述多組沉放駁平移機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)分布在所述沉放駁的左右兩側(cè)。?

進(jìn)一步地，所述管節(jié)升降機(jī)構(gòu)包括吊索纜和吊裝絞車(chē)，所述吊裝絞車(chē)設(shè)于沉放駁上，所述吊索纜的一端纏繞在所述吊裝絞車(chē)的卷筒上，其另一端與設(shè)于待安管節(jié)上的吊索纜掛鉤連接。?

進(jìn)一步地，所述管節(jié)平移機(jī)構(gòu)包括安裝絞車(chē)和安裝纜，所述安裝絞車(chē)設(shè)于沉放駁上，所述安裝纜的一端纏繞在所述安裝絞車(chē)的卷筒上，其另一端穿過(guò)設(shè)于待安管節(jié)上的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)并拋錨固定在海底。?

進(jìn)一步地，所述沉放駁平移機(jī)構(gòu)包括系泊絞車(chē)和系泊纜，所述系泊絞車(chē)設(shè)于所述沉放駁上，所述系泊纜的一端纏繞在所述系泊絞車(chē)的卷筒上，其另一端拋錨固定在海底。?

（三）有益效果?

本實(shí)用新型提供的一種管節(jié)吊運(yùn)沉放系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用沉放駁、管節(jié)升降機(jī)構(gòu)、管節(jié)平移機(jī)構(gòu)和沉放駁平移機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)管節(jié)的吊運(yùn)沉放，控制管節(jié)浮運(yùn)至管節(jié)安裝段后的姿態(tài)，管節(jié)沉放完成后的控制精度為待安管節(jié)端面距已安管節(jié)尾端端面左右兩側(cè)的測(cè)量值差小于5cm，順利實(shí)現(xiàn)管節(jié)的下沉和初步的對(duì)接。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型管節(jié)吊運(yùn)沉放系統(tǒng)的俯視圖；?

圖2為本實(shí)用新型管節(jié)吊運(yùn)沉放系統(tǒng)的主視圖。?

圖中：1、沉放駁；11、第一船體；12、第二船體；2、待安管節(jié)；3、已安管節(jié)；L1/L2、吊索纜；H1/H2/H3/H4、安裝纜；M1/M2/M3/M4/M5/M6/M7/M8、系泊纜。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。?

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種管節(jié)吊運(yùn)沉放系統(tǒng)，包括沉放駁1，待安管節(jié)2吊掛在沉放駁1的下方，該沉放駁1上分別設(shè)有管節(jié)升降機(jī)構(gòu)、管節(jié)平移機(jī)構(gòu)和沉放駁平移機(jī)構(gòu)；沉放駁平移機(jī)構(gòu)用于控制沉放駁1的水平位移；管節(jié)升降機(jī)構(gòu)與待安管節(jié)2連接，用于控制待安管節(jié)2的豎向位移；管節(jié)平移機(jī)構(gòu)與待安管節(jié)2連接，用于控制管節(jié)的水平位移。?

沉放駁1包括兩個(gè)獨(dú)立的船體，該兩個(gè)船體分別位于待安管節(jié)2的兩端，該兩個(gè)船體分別為位于前方的第一船體11和位于后方的第二船體12。?

管節(jié)升降機(jī)構(gòu)設(shè)為多組，該多組管節(jié)升降機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)分布在待安管節(jié)2的兩端，共同維持待安管節(jié)2的平衡。其中，每組管節(jié)升降機(jī)構(gòu)包括吊索纜和吊裝絞車(chē)，吊裝絞車(chē)設(shè)于沉放駁上，吊索纜的一端纏繞在吊裝絞車(chē)的卷筒上，其另一端與設(shè)于待安管節(jié)上的吊索纜掛鉤連接。?

具體地，如圖2所示，管節(jié)升降機(jī)構(gòu)可設(shè)為四組，沉放駁的每個(gè)船體上分別設(shè)置有兩組，該兩組管節(jié)升降機(jī)構(gòu)以管節(jié)的軸線對(duì)稱(chēng)分布。圖2中的吊索纜L1和吊索纜L2設(shè)于第一船體上。?

管節(jié)平移機(jī)構(gòu)設(shè)為多組，該多組管節(jié)平移機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)分布在沉放駁的前后兩端。其中，每組管節(jié)平移機(jī)構(gòu)包括安裝絞車(chē)和安裝纜，安裝絞車(chē)設(shè)于沉放駁上，安裝纜的一端纏繞在安裝絞車(chē)的卷筒上，其另一端穿過(guò)設(shè)于待安管節(jié)上的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)并拋錨固定在海底。?