[實用新型]一種彈簧緩沖板避險車道

有效

• 申請號: 201220747228.3
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN203129045U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 陳婉;王婧;吳瓊;趙亞攀;李覓佳
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E01F15/00
• 分類號: E01F15/00
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 李婷

技術領域

本實用新型涉及公路交通安全實施領域，具體涉及一種彈簧緩沖板避險車道。

背景技術

山區公路受地形環境條件的限制，連續長大下坡路段的線形指標差、縱坡較大，路程較長，車輛（尤其是載重貨車）下坡時，需要長時間使用制動器來控制行駛速度，而制動器長時間工作容易引起制動效能減弱或者失效，進而導致車輛失控并引發交通事故。目前，國內外在治理連續長大下坡路段車輛剎車失靈的交通安全問題的各類措施中，最有效的方法是修建避險車道。但是由于地形條件的限制，大多數避險車道的建設長度不足，在實際應用中，引發了較多的車輛沖出避險車道等二次事故，造成了巨大的人員傷亡和財產損失；此外，地形條件的限制也大大增加了避險車道的建設成本和建設難度。因此，研究可靠的、易于實施的、低成本的避險車道技術是避險車道發展的未來趨勢。

中國實用新型專利CN?201933445?U公開了一種滑道式網索避險車道，采用制動坡床、網索和滑道式阻尼器的組合對車輛進行強制減速，達到縮短車道長度、節約建設成本的目的，但網索與失控高速車輛直接接觸，對網索質量要求較高，增加建設和維護成本。此外，滑道中滑塊和滑道之間的滑動摩擦需要在滑道表面進行糙化處理，加工成本較高，受到工作溫度、濕度等環境因素的影響，且設置了牽引索和復位索，結構復雜。

發明內容

本實用新型針對現有技術存在的缺陷和不足之處，提供一種安全可靠、結構簡單、造價低的避險車道結構，

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：

一種彈簧緩沖板避險車道，包括制動坡床，所述的制動坡床上的兩側分別設置有第一支架和第二支架，所述的兩個支架均包括第一輔助梁、第二輔助梁、支撐梁和單向棘刺輪，其中第一輔助梁通過支撐梁連接第二輔助梁，在第一輔助梁和第二輔助梁上均鋪設有單向棘刺輪，第二輔助梁固結在制動坡床上；在第一輔助梁和第二輔助梁的一端設置有緩沖板，另一端設置有阻擋板，阻擋板與第一輔助梁和第二輔助梁固結；所述的緩沖板和阻擋板之間設置有壓縮彈簧；在緩沖板上固結有與單向棘刺輪配合的滑動梁。

所述的制動坡床上鋪設有粒徑相似的非級配碎石、礫石或卵石中的一種，鋪設深度由淺至深，該制動坡床為上坡道。

所述的支撐梁固結在第一輔助梁和第二輔助梁的同一側。

本實用新型結構簡單，設計合理，該避險車道通過制動坡床和彈力阻尼裝置的共同作用使剎車失靈車輛在較短的長度范圍內平穩減速并安全停車；彈力阻尼裝置利用壓縮彈簧承受車輛對緩沖板的向壓力，能有效提高避險車道的可靠性和防護能力，縮短避險車道長度，施工和養護簡單，節約建設成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視圖；

圖3為本實用新型中緩沖板的安裝位置示意圖；

圖4為本實用新型中單向棘輪齒的結構示意圖；

圖5為本實用新型中滑動梁的結構示意圖；

圖中標號的含義：1—引車道，2—壓縮彈簧，3—制動坡床，4—緩沖板，5—滑動梁，51—裝配孔，6—支撐梁，7—第一輔助梁，8—第二輔助梁，9—單向棘輪齒，10—阻擋板；

為了更清楚的說明本實用新型的技術方案，以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。

實施例：

遵從上述技術方案，如圖1和圖2所示，本實施例給出一種彈簧緩沖板避險車道，包括制動坡床3，所述的制動坡床3上的兩側分別設置有第一支架和第二支架，所述的兩個支架均包括第一輔助梁7、第二輔助梁8、支撐梁6和單向棘刺輪9，其中第一輔助梁7通過支撐梁6連接第二輔助梁8，在第一輔助梁7和第二輔助梁8上均鋪設有單向棘刺輪9，第二輔助梁8固結在制動坡床3上；在第一輔助梁7和第二輔助梁8的一端設置有緩沖板4，另一端設置有阻擋板10，阻擋板10與第一輔助梁7和第二輔助梁8固結；所述的緩沖板4和阻擋板10之間設置有壓縮彈簧2；在緩沖板4上固結有與單向棘刺輪9配合的滑動梁5。

所述的制動坡床3上鋪設有粒徑相似的非級配碎石、礫石或卵石中的一種，鋪設深度由淺至深，使得車輛在制動坡床3上受到更大的摩擦力，降低車速；該制動破床為平整的上坡道。