[實(shí)用新型]一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)及車載風(fēng)扇

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220746502.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN203098341U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃維權(quán);陶朝陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市凌啟電子有限公司
• 主分類號(hào): F04D27/00
• 分類號(hào): F04D27/00
• 代理公司: 深圳市深佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44285
• 代理人: 唐華明

本實(shí)用新型屬于車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)。

隨著汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，越來(lái)越多的車載電子產(chǎn)品應(yīng)用在車輛中，車載電子產(chǎn)品在運(yùn)行時(shí)會(huì)散出大量的熱量。為了保證車載電子設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，并延長(zhǎng)其使用壽命，目前多通過車載風(fēng)扇為各車載電子設(shè)備降溫。

現(xiàn)在的車載風(fēng)扇都是通過控制器實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉，當(dāng)控制器上電后，開啟車載風(fēng)扇，當(dāng)控制器斷電后，關(guān)閉車載風(fēng)扇。

但是，現(xiàn)在的車載風(fēng)扇的控制方式存在弊端：當(dāng)未及時(shí)開啟車載風(fēng)扇時(shí)，將導(dǎo)致車載電子設(shè)備的溫度持續(xù)升高，對(duì)車載電子設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行和使用壽命產(chǎn)生不利影響；在控制器未斷電時(shí)，即便車載電子設(shè)備的溫度已經(jīng)降低，也無(wú)法關(guān)閉車載風(fēng)扇，使其長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，會(huì)縮短車載風(fēng)扇的使用壽命。

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)檢測(cè)車載電子設(shè)備周圍的溫度，自動(dòng)控制車載風(fēng)扇的開啟和關(guān)閉。同時(shí)，本實(shí)用新型還公開了一種車載風(fēng)扇，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)車載電子設(shè)備周圍的溫度，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第一二極管和第二二極管；

所述第二開關(guān)管的第一端依次通過所述第二電阻和第一電阻接地，所述第二開關(guān)管的第二端連接至偏置電源，所述第二開關(guān)管的控制端通過所述第四電阻連接至所述第一二極管的陽(yáng)極；

所述第一二極管的陰極連接至所述車載風(fēng)扇的電源負(fù)輸入端；

所述第三電阻的一端連接至所述第二開關(guān)管的控制端、另一端連接至所述開關(guān)管的第二端；

所述負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的一端連接至所述第二開關(guān)管的第二端、另一端連接至所述第一電阻和第二電阻的公共端；

所述負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的一端連接至所述第二開關(guān)管的第二端、另一端連接至所述第一電阻和第二電阻的公共端；

所述第一開關(guān)管的第一端連接至所述第一二極管的陰極，所述第一開關(guān)管的第二端接地，所述第一開關(guān)管的控制端連接至所述第一電阻和第二電阻的公共端；

所述第二二極管的陽(yáng)極連接至所述車載風(fēng)扇的電源負(fù)輸入端、陰極同時(shí)連接至所述車載風(fēng)扇的電源正輸入端和供電電源。

優(yōu)選的，在上述車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述第一開關(guān)管為NPN型三極管，所述第二開關(guān)管為PNP型三極管，所述第一開關(guān)管的第一端為所述NPN型三極管的集電極，所述第一開關(guān)管的第二端為所述NPN型三極管的發(fā)射極，所述第一開關(guān)管的控制端為所述NPN型三極管的基極，所述第二開關(guān)管的第一端為所述PNP三極管的集電極，所述第二開關(guān)管的第二端為所述PNP型三極管的發(fā)射極，所述第二開關(guān)管的控制端為所述PNP型三極管的基極。

優(yōu)選的，在上述車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述第一開關(guān)管為N溝道場(chǎng)效應(yīng)管，所述第二開關(guān)管為P溝道場(chǎng)效應(yīng)管，所述第一開關(guān)管的第一端為所述N溝道場(chǎng)效應(yīng)管的漏極，所述第一開關(guān)管的第二端為所述N溝道場(chǎng)效應(yīng)管的源極，所述第一開關(guān)管的控制端為所述N溝道場(chǎng)效應(yīng)管的柵極，所述第二開關(guān)管的第一端為所述P溝道場(chǎng)效應(yīng)管的漏極，所述第二開關(guān)管的第二端為所述P溝道場(chǎng)效應(yīng)管的源極，所述第二開關(guān)管的控制端為所述P溝道場(chǎng)效應(yīng)管的柵極。

優(yōu)選的，在上述車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述第一電阻為可調(diào)電阻。

優(yōu)選的，在上述車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述第二電阻為可調(diào)電阻。

另一方面，本實(shí)用新型還公開了一種車載風(fēng)扇，包括風(fēng)扇主體以及上述任意一種控制系統(tǒng)。

由此可見，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型公開的車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，通過負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻實(shí)時(shí)感測(cè)車載電子設(shè)備周圍的溫度，當(dāng)車載電子設(shè)備周圍的溫度上升至一定值時(shí)，自動(dòng)開啟車載風(fēng)扇，當(dāng)車載電子設(shè)備的溫度降至某一定值時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉車載設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)基于車載電子設(shè)備周圍的溫度自動(dòng)開啟或關(guān)閉車載風(fēng)扇，避免發(fā)生由于車載風(fēng)扇未開啟而導(dǎo)致車載電子設(shè)備的溫度持續(xù)升高的情況，也避免發(fā)生在車載電子設(shè)備降溫后不能關(guān)閉車載風(fēng)扇而導(dǎo)致車載風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的情況。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型公開的一種車載風(fēng)扇的控制系統(tǒng)的電路圖。