[實用新型]一種汽車輔助剎車裝置有效

申請號：	201220742884.4	申請日：	2012-12-29
公開（公告）號：	CN202987105U	公開（公告）日：	2013-06-12
發明（設計）人：	劉加善	申請（專利權）人：	劉加善
主分類號：	B60T1/14	分類號：	B60T1/14;B60T7/22
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種汽車輔助剎車裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種剎車裝置，特別是一種適用于汽車的輔助剎車裝置。

背景技術

在現在的交通出行中，越來越多的人們選用汽車作為交通工具，雖然汽車使用起來很方便，但是也存在著一定的安全隱患，常發生的如剎車失靈等不安全因素，日益危害著人們的人身和財產安全，所以人們越來越注重汽車的安全性能。

現有的剎車方式，剎車時，主要靠四個車輪與路面產生的摩擦力來實現汽車制動，眾所周知，車輪為圓形，實際上剎車時，只有車輪的四個點與路面接觸，但是車輪的四個點與路面接觸的面積很小，產生的摩擦力不夠大，會造成汽車剎車距離過長，輪胎磨損嚴重，不能實現快速停車，容易出現險情；隨著技術的發展，汽車剎車裝置也有了很大的改進，為防止剎車過程中，車輪與地面摩擦力不足，部分汽車剎車裝置中增加了ABS輔助剎車裝置，但是當汽車在冰雪或沙石路面行車時，車輪與地面之間的摩擦力很小，雖然有ABS輔助剎車裝置的介入，也無法避免汽車的側滑和滿足短距離停車的要求，甚至可能導致車輛的側翻，造成車禍的產生。

此外，當車輛在發生碰撞時，車輛的前保險杠起不到很好的緩沖作用；當車體遭受劇烈撞擊時，很容易發生變形。撞擊車頭變形，駕駛員與方向盤之間的距離縮短，方向盤的沖擊極易造成駕駛員肋骨骨折，甚至胸腔塌陷，造成車毀人亡事故的發生。

實用新型內容

本實用新型的技術任務是針對以上現有技術的不足，提供一種適用于汽車的輔助剎車裝置，該輔助剎車裝置增加了車輛與路面的接觸面積，增大了摩擦力，制動效果好，同時車體前保險杠安裝有彈簧組具有很好的緩沖作用，解決了現有技術中摩擦力不足和車輛發生碰撞時容易擠傷駕駛員等問題。

本實用新型解決其技術問題的技術方案是：一種汽車輔助剎車裝置，其特征在于：包括緩沖裝置和輔助剎車裝置；所述緩沖裝置包括保險杠、橫杠、彈簧組、緩沖聯動桿與緩沖橫桿；所述彈簧組固定連接在保險杠和橫杠之間，所述橫杠固接在車體底盤前端，所述緩沖聯動桿通過吊環與車體底盤連接，所述吊環與車體底盤固接，所述緩沖聯動桿可以在吊環內自由移動；所述緩沖聯動桿一端固接緩沖橫桿，另一端穿過橫杠杠體中部的限位孔，固接在所述保險杠的中部；所述緩沖聯動桿與駕駛座通過連接件固接；所述輔助剎車裝置包括助剎拉絲、助剎聯動桿、助剎橫桿、吊臂和帶有吊環的阻塊，所述助剎聯動桿通過吊環與車體底盤連接，所述吊環與車體底盤固接，所述助剎聯動桿可以在吊環內自由移動，所述助剎聯動桿一端與助剎拉絲連接，另一端與助剎橫桿固接；所述吊臂包括7形吊臂和反7形吊臂，所述7形吊臂的橫臂固接在緩沖橫桿上，所述反7形吊臂的橫臂固接在助剎橫桿上，所述吊臂分別設置在兩后輪前方，所述吊臂上設有拉緊彈簧，所述的7形吊臂和反7形吊臂的側臂末端相接觸，所述阻塊的吊環吊掛在吊臂的側臂末端。

上述的阻塊底面設置有橫槽。

上述的阻塊高度在車輪半徑的2/1~1倍之間。

上述阻塊面對輪胎的一面有和輪胎相對應的防滑紋。

上述的阻塊為三角體膠塊。

上述的吊臂的側臂末端有與橫臂同向的突起，所述突起上設置有磁性裝置。

上述的拉緊彈簧分別連接在吊臂的橫臂與側臂上。

上述的拉緊彈簧連接方式也可以是：7形吊臂的拉緊彈簧分別連接在緩沖橫桿與7形吊臂的側臂上，所述的反7形吊臂的拉緊彈簧分別連接在助剎橫桿與反7形吊臂的側臂上。

與現有技術相比較，本實用新型具有以下突出的有益效果。

1、輔助剎車裝置中的阻塊可以有效地阻擋車輪前進，繼而增大了車輛與路面的接觸面積，增大了摩擦力，制動效果好，能有效避免當車輪與地面之間的摩擦力不足時，造成的汽車側滑，可以縮短剎車距離，避免了車禍的產生。

2、由于阻塊阻擋在車輪前方，阻擋了車輪側滑，防止了二次損傷。

3、車體前端除了保險杠以外，還設有彈簧組，更好的起到緩沖作用，同時當汽車行駛過程中發生碰撞時，緩沖聯動桿帶動駕駛座向后發生位移，加大了駕駛座和方向盤之間的距離，有效的防止了了車體發生變形時方向盤對駕駛員胸部的撞擊損傷，對駕駛員起到很好的保護作用。

4、構造簡單實用，制造和維護成本費用均較低，便于推廣和使用。