[實用新型]雙連接式扭矩限定器

有效

• 申請號: 201220741108.2
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN203098613U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 樊靈
• 申請（專利權）人: 上海三電貝洱汽車空調有限公司
• 主分類號: F16D9/06
• 分類號: F16D9/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

本實用新型涉及扭矩限定器。

扭矩限制器有許多應用的場合，例如設在汽車發動機與用于空氣調節的壓縮機的動力傳遞路徑上。典型的外控式變排量壓縮機具有一傾斜地支撐在主軸上的斜盤，斜盤角度可以通過壓縮機的電控閥改變。當外控式變排量壓縮機的內部出現故障使扭矩變大時，過大的扭矩會對發動機產生大的沖擊。因此，壓縮機必須具有過載保護機構，使得壓縮機內部的扭矩過大時，壓縮機與皮帶輪脫離，避免壓縮機內部扭矩過大對發動機的沖擊。

專利號為CN200610132111.3，授權公告號為CN100458205C的中國專利申請“動力傳送裝置”，揭示了一種壓縮機的扭矩限定器，其包括驅動側的皮帶輪，從動側的壓縮機，以及將皮帶輪與壓縮機連結的旋轉傳送構件。如圖6所示，旋轉傳送構件8包括圓形主體8A，3個可彈性變形的連接片8B，連接片的根部8C從主體8A延伸，且固定在皮帶輪4上，連接片8B前端部為連接部8D，連接部8D可脫離地夾持在輪轂7和夾持板11之間，當保持夾持狀態時，連接部8D上的凸點33，嵌于卡合孔35中，輪轂7和夾持板11用鉚釘25鉚接固定。

上述扭矩限定器通過連接部與輪轂的摩擦配合來傳遞動力和限定扭矩，所限定的扭矩值一般受凸點高度、徑向位置、接觸點法向與受力方向的夾角、輪轂和夾持板之間夾持力、彈性元件與夾緊壓板和輪轂表面的摩擦系數等因素的影響。所以摩擦扭矩較難控制，可能會出現脫離扭矩過大卻未脫離的現象，對發動機產生沖擊損壞。

本實用新型的目的在于提供一種雙連接式扭矩限定器，其具有更容易控制摩擦力的一種扭矩限定方式。

為實現所述雙連接式扭矩限定器，包括第一旋轉件和第二旋轉件，連接第一旋轉件和第二旋轉件的旋轉傳送構件，其特點是，旋轉傳送構件包括與第一旋轉件可脫離地連接的第一端，與第二旋轉件可脫離地連接的第二端。

所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實施例中，所述旋轉傳送構件包括多個連接臂，該多個連接臂沿一周向有間隔地分布，各連接臂包括位于沿周向的兩側分別設置的根部和端部，該根部為所述第一端，該端部為所述第二端。

所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實施例中，所述根部具有槽，該槽具有弧形部以及沿所述周向外側的開口，該弧形部容納緊固件，該緊固件將該根部固定在所述第一旋轉件上，該根部的一側面與該緊固件摩擦配合、另一側面與所述第一旋轉件摩擦配合，該緊固件在傳遞的扭矩過大時能通過所述開口脫離該根部。

所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實施例中，所述端部具有凸臺，所述端部由固定在所述第二旋轉件上的壓板彈性壓緊在所述第二旋轉件上，所述壓板具有供該凸臺插入的卡合凹部，該凸臺在傳遞的扭矩過大時能脫離該卡合凹部。

所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實施例中，該多個連接臂在一圓環的外周分布，且該連接臂的根部和該圓環連接成一體。

所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實施例中，該多個連接臂在一圓環的外周分布，且該連接臂的根部和該圓環連接成一體。

所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實施例中，該多個連接臂為彼此獨立的構件。

所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實施例中，所述槽的所述弧形部為半封閉形狀，所述緊固件卡入該弧形部中。

所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實施例中，所述緊固件為螺栓。

所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實施例中，所述第一旋轉件為驅動側的皮帶輪，所述第二旋轉件為從動側的輪轂。

所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實施例中，所述皮帶輪為汽車發動機驅動的皮帶輪，所述輪轂固定在汽車空調的壓縮機的主軸上。

由于旋轉傳送構件的兩端均可以脫離，因此具有更容易控制摩擦力的一種扭矩限定方式。

圖1是本實用新型實施例1的扭矩限定器的剖視圖。

圖2是圖1中連接片的主視圖。

圖3是圖1中扭矩限定器的主視圖。

圖4是本實用新型實施例2的連接片主視圖。

圖4是本實用新型實施例2的連接片主視圖。

圖5是本實用新型實施例3的連接片主視圖。

圖6是現有技術扭矩限定器的剖視圖。

實施例1

如圖1所示，扭矩限定器包括與主軸32鍵連接的輪轂40、作為傳動件的連接片41、三個螺栓52。扭矩限定器設置于汽車發動機與空調壓縮機的動力傳遞路徑上。作為壓縮機的驅動件的皮帶輪30，通過軸承31安裝在壓縮機的前缸蓋60上。皮帶輪30與壓縮機的主軸32之間設置該扭矩限定器，以傳遞皮帶輪30的扭矩，其作用是在負載過大時切斷扭矩的傳遞。