[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車散熱電池包

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220736950.7
• 申請(qǐng)日: 2012-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN203039046U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮增萍;黃能展
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 梁三妹
• 主分類號(hào): H01M10/50
• 分類號(hào): H01M10/50
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車電池包，尤其涉及一種電動(dòng)汽車散熱電池包。?

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，并已應(yīng)用在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定場合。而電池包作為電動(dòng)汽車動(dòng)力源，其使用性能仍然存在較大的缺陷，所以電動(dòng)汽車距離質(zhì)量穩(wěn)定、符合標(biāo)準(zhǔn)地大批量生產(chǎn)，依然還有較長的一段路要走。?

電動(dòng)汽車電池包所使用的電池可以是鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池；由于電池包的電壓和容量較高，單體電池需要成百上千只串聯(lián)使用方能達(dá)到使用要求；而電池包在充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致電池包的溫度上升，會(huì)影響電池包的使用性能，溫度過高可能會(huì)存在安全隱患。現(xiàn)有技術(shù)所采用的電池包散熱方法主要是強(qiáng)制風(fēng)冷、水冷或油冷；強(qiáng)制風(fēng)冷是將風(fēng)扇安裝在電池包箱體上，通過風(fēng)將電池包內(nèi)的熱量帶走，這種方式最大的缺點(diǎn)是電池包內(nèi)的局部溫度分布不均，往往是進(jìn)風(fēng)口周圍的溫度較低，而出風(fēng)口周圍的溫度較高，這種溫度不均一性，直接影響到電池包內(nèi)單體電池一致性，會(huì)加速電池包使用性能的惡化；另一種強(qiáng)制風(fēng)冷方法是取自駕駛艙內(nèi)的空調(diào)風(fēng)，進(jìn)入排風(fēng)管道經(jīng)過行李艙排至車外，其會(huì)造成空調(diào)能量的消耗，且電池包內(nèi)的氣體流入行李艙，會(huì)污染車艙空氣。另外，水冷或油冷的方式，其雖然散熱效果較好，但電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，管路密布，會(huì)導(dǎo)致電池包重量與成本的急劇上升。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電動(dòng)汽車散熱電池包，其散熱效果好、成本低、結(jié)構(gòu)也較簡單，不會(huì)造成車艙內(nèi)空氣污染。?

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車散熱電池包，用于裝載電池，所述電池包內(nèi)的電池與電池之間、電池與電池包殼體之間皆設(shè)有高導(dǎo)熱率的絕緣膠片。?

作為上述方案的改進(jìn)，所述高導(dǎo)熱率的絕緣膠片為導(dǎo)熱硅膠片或硅酮樹脂膠片。?

作為上述方案的改進(jìn)，所述電池包的下方設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)。?

作為上述方案的改進(jìn)，其特征在于，所述散熱結(jié)構(gòu)包括平行于車身底板的散熱上板和散熱下板；所述散熱上板與散熱下板之間設(shè)有多個(gè)垂直于所述散熱上板與散熱下板的散熱板/散熱片。?

作為上述方案的改進(jìn)，所述散熱板/散熱片相對(duì)于所述散熱上板或散熱下板縱向間隔設(shè)置。?

作為上述方案的改進(jìn)，所述散熱結(jié)構(gòu)沿車輛行駛方向的兩端分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。?

作為上述方案的改進(jìn)，所述進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有進(jìn)風(fēng)蓋，所述出風(fēng)口處設(shè)有出風(fēng)蓋。?

作為上述方案的改進(jìn)，所述散熱上板與散熱下板采用鋁合金材料制成。?

作為上述方案的改進(jìn)，所述高導(dǎo)熱率的絕緣膠片的厚度為1.5~3.0mm。?

實(shí)施本實(shí)用新型的有益效果在于：所述電池包內(nèi)的電池與電池之間、電池與電池包殼體之間皆設(shè)有高導(dǎo)熱率的絕緣膠片，電池包內(nèi)的電池在充放電過程產(chǎn)生的熱量，可迅速通過高導(dǎo)熱率的絕緣膠片傳導(dǎo)出去，克服了電池包內(nèi)部溫度不均的缺陷，延長了電池包的使用壽命，同時(shí)，絕緣膠片也充當(dāng)了絕緣套的作用，避免了電池漏電而使電池包帶電。?

另外，所述電池包的下方設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)，所述散熱結(jié)構(gòu)沿車輛行駛方向的兩端分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，絕緣膠片將電池包內(nèi)部的溫度傳導(dǎo)出來，然后再通過電池包外的散熱結(jié)構(gòu)將傳導(dǎo)出來的熱量快速散失掉，其可加速散熱過程，提高散熱效果；當(dāng)熱量傳導(dǎo)出來后，車輛形式過程中形成的相對(duì)空氣流，可從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，然后將熱量從出風(fēng)口帶出，其不但散熱效果較佳，且不需空調(diào)輔助冷卻，節(jié)約了有限的能源，不會(huì)造成車艙空氣污染。因此，本實(shí)用新型不但散熱效果較好，延長了電池包的使用壽命，且成本低、結(jié)構(gòu)較簡單，也不會(huì)造成車艙空氣污染。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車散熱電池包的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。?

如圖1所示，本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車散熱電池包，用于裝載電池，所述電池包1內(nèi)的電池與電池之間、電池與電池包殼體之間皆設(shè)有高導(dǎo)熱率的絕緣膠片（圖中未畫出）。?

需要說明的是，電池包1內(nèi)的電池在充放電過程產(chǎn)生的熱量，可迅速通過高導(dǎo)熱率的絕緣膠片傳導(dǎo)至電池包殼體表面散出，克服了電池包1內(nèi)部溫度不均的缺陷，延長了電池包1的使用壽命；同時(shí)，采用高導(dǎo)熱率的絕緣膠片作為填充，其相對(duì)于采用水冷或油冷的散熱方式，減少了重量、節(jié)約了成本，且絕緣膠片還充當(dāng)了絕緣套的作用，避免了電池漏電而使電池包1帶電，減少了安全隱患；另外，采用該種實(shí)用新型，可對(duì)電池包1做全密封，防水、防塵，有效的保護(hù)了電池包1內(nèi)的電池及電器元件。?