[實(shí)用新型]液壓混合動(dòng)力混凝土攪拌運(yùn)輸車控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220736043.2
• 申請(qǐng)日: 2012-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN203228318U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉偉;孫輝;韓家威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院
• 主分類號(hào): B28C7/02
• 分類號(hào): B28C7/02;B28C5/42
• 代理公司: 徐州支點(diǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌車控制系統(tǒng)，具體是一種液壓混合動(dòng)力混凝土攪拌運(yùn)輸車控制系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

工程機(jī)械產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于建筑、礦山、港口等工程建設(shè)市政工程建設(shè)，但工程機(jī)械發(fā)展同時(shí)面臨著能耗大、污染嚴(yán)重問題，因此，開展節(jié)能技術(shù)研究有著重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。?

液壓混合動(dòng)力技術(shù)是基于二次調(diào)節(jié)原理，利用核心部件液壓泵/馬達(dá)可工作于四象限的特性，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械車輛損耗能量的回收與利用，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排功效。液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)具有功率密度大、能量密度小的特點(diǎn)，因此，本技術(shù)特別適用于具有頻繁起停工況的機(jī)械產(chǎn)品，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、公交車輛等。?

現(xiàn)有混凝土攪拌車行駛于用于城際之間，自身載重大，同時(shí)整車啟停頻繁，整套系統(tǒng)存在能耗大，多余的能量大大浪費(fèi)、攪拌作業(yè)過程中存在壓力沖擊等不足。?

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種液壓混合動(dòng)力混凝土攪拌運(yùn)輸車控制系統(tǒng)，能夠?qū)φ嚩嘤嗟墓β蔬M(jìn)行回收利用以及對(duì)整車的控制。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種液壓混合動(dòng)力混凝土攪拌運(yùn)輸車控制系統(tǒng)，包括上車攪拌系統(tǒng)和下車行駛系統(tǒng)，上車攪拌系統(tǒng)包括閉式主泵、伺服閥、攪拌機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、主變速箱和離合器Ⅱ，發(fā)動(dòng)機(jī)通過主變速箱和離合器Ⅱ連接，離合器Ⅱ的輸出端與閉式主泵的輸入軸相連，閉式主泵的輸出口與伺服閥的入口相連，閉式主泵的輸出口還與安全閥Ⅰ相連接，伺服閥與攪拌機(jī)構(gòu)的輸入端相連；下車行駛系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、主變速箱和離合器Ⅱ，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與主變速箱的輸入端相連，變速箱的輸出端與主減速器的輸入端相連，主減速器連接中橋驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪，中橋驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪連?動(dòng)前車輪；還包括液壓再生控制系統(tǒng)；液壓再生控制系統(tǒng)包括上車攪拌再生控制系統(tǒng)和下車行駛再生控制系統(tǒng)；上車攪拌再生控制系統(tǒng)包括蓄能器Ⅰ、二位方向閥、泵馬達(dá)Ⅰ、離合器Ⅰ和第一耦合器，泵馬達(dá)Ⅰ的出口與二位方向閥的入口連接，二位方向閥的出口與蓄能器Ⅰ的入口相連，泵馬達(dá)Ⅰ的輸入軸與離合器Ⅰ的一端相連，離合器Ⅰ的另一端與第一耦合器的第一輸入軸左端相連接，閉式主泵的輸入軸與第一耦合器的第一輸入軸一端相連，第一耦合器的第一輸入軸另一端與離合器Ⅱ的一端相連；下車行駛再生控制系統(tǒng)包括第二耦合器、泵馬達(dá)Ⅱ、方向閥、蓄能器Ⅱ和離合器Ⅲ，泵馬達(dá)Ⅱ的出口與方向閥的入口連接，方向閥的出口與蓄能器Ⅱ的入口相連，泵馬達(dá)Ⅱ與第二耦合器第一輸入軸一端通過離合器Ⅲ連接，第二耦合器第二輸出軸輸入端與變速箱相連，第二耦合器第二輸出軸輸出端與主減速器相連；液壓再生控制系統(tǒng)還包括制動(dòng)器、制動(dòng)控制單元和液壓再生控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)通過CAN總線與液壓再生控制器相連，制動(dòng)控制單元的入口與制動(dòng)器的輸出口相連，制動(dòng)控制單元的輸出口與液壓再生控制器的輸入口相連，液壓再生控制器的輸出口與比例閥Ⅰ、二位換向閥、比例閥Ⅱ、潤(rùn)滑控制單元Ⅰ、比例溢流閥、潤(rùn)滑控制單元Ⅱ、比例閥Ⅲ、換向閥的控制端相連。?

第一耦合器第一輸入軸的右端與潤(rùn)滑泵Ⅰ的輸入軸相連，潤(rùn)滑泵Ⅰ吸油口與第一耦合器的油底殼相連，潤(rùn)滑泵Ⅰ壓油口與潤(rùn)滑控制單元Ⅰ的入口相連，潤(rùn)滑控制單元Ⅰ的輸出口與第一耦合器的潤(rùn)滑入口相連。?

第二耦合器潤(rùn)滑入口與潤(rùn)滑控制單元Ⅱ的輸出口相連，潤(rùn)滑控制單元Ⅱ的入口與潤(rùn)滑泵Ⅱ的壓油口相連，潤(rùn)滑泵Ⅱ的輸入軸與閉式主泵的輔助法蘭連接口相連。?

潤(rùn)滑泵Ⅱ與先導(dǎo)泵為雙聯(lián)泵，潤(rùn)滑泵Ⅱ和先導(dǎo)泵的輸入軸與閉式主泵的輔助法蘭連接口相連。?

泵馬達(dá)Ⅰ的擺角缸控制口與比例閥Ⅰ的出口連接，比例閥Ⅰ的入口與先導(dǎo)泵的出口連接，先導(dǎo)泵連接比例溢流閥。?

比例閥Ⅱ的出口與蓄能器Ⅰ的入口相連，比例閥Ⅱ的進(jìn)口與梭閥的出口相連，梭閥的入口與上車攪拌系統(tǒng)的負(fù)載口相關(guān)聯(lián)。?

泵馬達(dá)Ⅱ擺角缸控制口與比例閥Ⅲ相連接，比例閥Ⅲ與先導(dǎo)泵相連，泵馬達(dá)Ⅱ的出口相連安全閥Ⅱ。?

與現(xiàn)有系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型除包括上車攪拌系統(tǒng)和下車行駛系統(tǒng)外，還包括液壓再?生控制系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)了上車、下車整車制動(dòng)能量的回收與利用，實(shí)現(xiàn)整車功率匹配；采用獨(dú)特的串泵結(jié)構(gòu)單元實(shí)現(xiàn)上裝功率匹配及系統(tǒng)控制，同時(shí)均衡攪拌作業(yè)過程中的壓力沖擊；采用總線控制技術(shù)，整車安全可靠，易實(shí)現(xiàn)。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型液壓原理圖。?