[實用新型]一種改進撥輪機構的汽車空調出風口

有效

• 申請號: 201220734623.8
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN203036821U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 任政
• 申請（專利權）人: 上海愷杰汽車塑料零部件有限公司
• 主分類號: F24F13/10
• 分類號: F24F13/10
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

1.一種改進撥輪機構的汽車空調出風口，包括撥輪、撥輪卡臂裝置、連桿、另一連桿、轉軸、轉軸卡臂裝置、風門曲柄、風門、殼體，其特征在于：所述的轉軸（3）采用V形轉軸，所述的V形轉軸為在一中間設有軸孔的圓柱體（34）一端的外壁邊沿垂直連接一轉軸臂（31）的一端，在圓柱體（34）另一端的外壁邊沿垂直連接另一轉軸臂（32）的一端，轉軸臂（31）與另一轉軸臂（32）呈V形夾角，轉軸臂（31）的外端以及另一轉軸臂（32）的外端分別設有球孔所構成；在殼體（8）的左側壁上的后部上方設有撥輪卡臂裝置（1-1），撥輪卡臂裝置（1-1）卡扣連接撥輪（1）的安裝軸孔，在殼體（8）的左側壁上的前部設有轉軸卡臂裝置（4-1），轉軸卡臂裝置（4-1）卡扣連接轉軸（3）的軸孔，連桿（2）一側面的兩端分別設有球頭，連桿（2）一端的球頭卡接入撥輪（1）的連桿孔內，連桿（2）的另一端的球頭卡接入轉軸（3）的轉軸臂（31）上的球孔內；殼體（8）的前、后壁上的對應處分別設有風門安裝孔（7-1），風門（7）置于殼體（8）內，且風門（7）的風門軸兩端分別置于殼體（8）的前、后壁上的風門安裝孔（7-1）內，風門曲柄（6）的卡扣臂（6-1）從殼體的前側嵌入風門軸前端的安裝孔（7-2）內進行卡扣連接；另一連桿（5）的一端的上側面以及另一連桿（5）的另一端的左側面分別設有連接球頭，且另一連桿（5）的一端向上彎曲呈V形結構，另一連桿（5）的一端的連接球頭卡接入轉軸（3）的另一轉軸臂（32）上的球孔內，另一連桿（5）的另一端的連接球頭卡接入風門曲柄（6）的曲柄臂（6-2）上的連接孔內。

2.如權利要求1所述的一種改進撥輪機構的汽車空調出風口，其特征在于：所述的轉軸（3）的圓柱體（34）的另一端還垂直連接圓盤（33）的一側的盤面中心，且轉軸（3）的軸孔貫穿圓盤（33）的盤面，所述的轉軸的圓盤（33）、圓柱體（34）、轉軸臂（31）、另一轉軸臂（32）為一體式結構。

3.如權利要求1所述的一種改進撥輪機構的汽車空調出風口，其特征在于：所述的轉軸（3）的軸孔的外端還設有轉軸悶蓋（4）。

4.如權利要求1所述的一種改進撥輪機構的汽車空調出風口，其特征在于：所述的撥輪（1）的位置高于轉軸（3）的位置，轉軸（3）的位置高于風門安裝孔（7-1）的位置。

5.如權利要求1所述的一種改進撥輪機構的汽車空調出風口，其特征在于：所述的轉軸（3）的轉軸臂（31）上還設有減料孔（35）。

6.如權利要求1所述的一種改進撥輪機構的汽車空調出風口，其特征在于：所述的轉軸（3）的另一轉軸臂（32）的外端中間還設有開口槽（36），開口槽（36）的內端貫通另一轉軸臂（32）上的球孔的一側壁。

7.如權利要求1所述的一種改進撥輪機構的汽車空調出風口，其特征在于：所述的風門曲柄（6）的曲柄臂（6-2）的外端中間還設有曲柄開口槽（6-3），所述的曲柄開口槽（6-3）的內端貫通曲柄臂（6-2）上的連接孔的一側壁。

8.如權利要求1所述的一種改進撥輪機構的汽車空調出風口，其特征在于：所述的殼體（8）的左側壁上還設有左擋板（9），所述的左擋板（9）位于連桿（2）的下方，左擋板（9）的左側外邊沿到殼體的左側壁之間的距離大于連桿（2）的外側壁到殼體的左側壁之間的距離。

9.如權利要求1所述的一種改進撥輪機構的汽車空調出風口，其特征在于：所述的殼體（8）的前壁上還設有前擋板（10），所述的前擋板（10）呈弧形，所述的前擋板（10）位于風門曲柄（6）的右下方，且前擋板（10）前側邊沿與殼體的前壁之間的距離大于另一連桿（5）的前側面與殼體前壁之間的距離。