[實用新型]一種改進撥輪機構的汽車空調出風口

有效

• 申請號: 201220734623.8
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN203036821U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 任政
• 申請（專利權）人: 上海愷杰汽車塑料零部件有限公司
• 主分類號: F24F13/10
• 分類號: F24F13/10
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種改進撥輪機構的汽車空調出風口。

背景技術

出風口基本是通過撥輪來驅動連桿機構運動，從而控制風門的開啟和關閉，其中，與連桿機構連接處的風門軸的一端和撥輪一般是位于殼體的同側，而且其結構簡單，可靠穩定。但是在某些特殊情況下，如出風口和周圍空間不充足時，導致風門機構無法布置。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，將與連桿機構連接處的風門軸的一端和撥輪設于不同側，來解決空間不足的問題。

為實現上述目的，設計一種改進撥輪機構的汽車空調出風口，包括撥輪、撥輪卡臂裝置、連桿、另一連桿、轉軸、轉軸卡臂裝置、風門曲柄、風門、殼體，其特征在于：所述的轉軸采用V形轉軸，所述的V形轉軸為在一中間設有軸孔的圓柱體一端的外壁邊沿垂直連接一轉軸臂的一端，在圓柱體另一端的外壁邊沿垂直連接另一轉軸臂的一端，轉軸臂與另一轉軸臂呈V形夾角，轉軸臂的外端以及另一轉軸臂的外端分別設有球孔所構成；在殼體的左側壁的后部的上方設有撥輪卡臂裝置，撥輪卡臂裝置卡扣連接撥輪的安裝軸孔，在殼體的左側壁的前部設有轉軸卡臂裝置，轉軸卡臂裝置卡扣連接轉軸的軸孔，連桿一側面的兩端分別設有球頭，連桿一端的球頭卡接入撥輪的連桿孔內，連桿的另一端的球頭卡接入轉軸的轉軸臂上的球孔內；殼體的前、后壁上的對應處分別設有風門安裝孔，風門置于殼體內，且風門的風門軸兩端分別置于殼體的前、后壁上的風門安裝孔內，風門曲柄的卡扣臂從殼體的前側嵌入風門軸前端的安裝孔內進行卡扣連接；另一連桿的一端的上側面以及另一連桿的另一端的左側面分別設有連接球頭，且另一連桿的一端向上彎曲呈V形結構，另一連桿的一端的連接球頭卡接入轉軸的另一轉軸臂上的球孔內，另一連桿的另一端的連接球頭卡接入風門曲柄的曲柄臂上的連接孔內。

所述的轉軸的圓柱體的另一端還垂直連接圓盤的一側的盤面中心，且轉軸的軸孔貫穿圓盤的盤面，所述的轉軸的圓盤、圓柱體、轉軸臂、另一轉軸臂為一體式結構。

所述的轉軸的軸孔的外端還設有轉軸悶蓋。

所述的撥輪的位置高于轉軸的位置，轉軸的位置高于風門安裝孔的位置。

所述的轉軸的轉軸臂上還設有減料孔。

所述的轉軸的另一轉軸臂的外端中間還設有開口槽，開口槽的內端貫通另一轉軸臂上的球孔的一側壁。

所述的風門曲柄的曲柄臂的外端中間還設有曲柄開口槽，所述的曲柄開口槽的內端貫通曲柄臂上的連接孔的一側壁。

所述的殼體的左側壁上還設有左擋板，所述的左擋板位于連桿的下方，左擋板的左側外邊沿到殼體的左側壁之間的距離大于連桿的外側壁到殼體的左側壁之間的距離。

所述的殼體的前壁上還設有前擋板，所述的前擋板呈弧形，所述的前擋板位于風門曲柄的右下方，且前擋板前側邊沿與殼體的前壁之間的距離大于另一連桿的前側面與殼體前壁之間的距離。

本實用新型同現有技術相比，解決了出風口和周圍空間不足的問題，結構相對較簡單，運作穩定可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的裝配示意圖。

圖3為本實用新型的后視圖。

圖4為本實用新型中殼體的左視圖。

圖5為本實用新型中風門的結構示意圖。

圖6為本實用新型中連桿的結構示意圖。

圖7為本實用新型中另一連桿的結構示意圖。

圖8為圖7所示的俯視圖。

圖9為本實用新型中轉軸的結構示意圖。

圖10為圖9所示的左視圖。

圖11為圖9所示的仰視圖。

圖12為本實用新型中撥扭的結構示意圖。

圖13為本實用新型中風門曲柄的結構示意圖。

圖14為圖13的右視圖。

圖15為圖13的仰視圖。

具體實施方式

下面根據附圖對本實用新型做進一步地說明。

實施例1