[實(shí)用新型]一種多級(jí)變速傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220732378.7
• 申請(qǐng)日: 2012-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN203035863U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胥祥朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 胥祥朋
• 主分類號(hào): F16H3/091
• 分類號(hào): F16H3/091
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可用于汽車變速器以及其他機(jī)械設(shè)備動(dòng)力輸出的多級(jí)變速傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

???近年來(lái)，汽車變速器技術(shù)迅猛發(fā)展，寶馬等豪華轎車已裝備八速自動(dòng)變速器，而大量的低端車型因成本控制原因，依然保留在5速手動(dòng)檔水平上。多檔位自動(dòng)檔車型操作簡(jiǎn)單，更節(jié)油，但多檔位的自動(dòng)變速器因制造維護(hù)成本高，多裝備在高端車型上。根據(jù)以往的技術(shù)，如拉維諾式、辛普森式等行星齒輪式自動(dòng)變速器，技術(shù)復(fù)雜，產(chǎn)品開發(fā)維護(hù)以及制造成本均較高。而CVT無(wú)級(jí)變速器由于采用鋼帶摩擦傳動(dòng)方式，無(wú)法解決大扭矩情形下的鋼帶打滑問(wèn)題。還未引進(jìn)國(guó)內(nèi)的KRG錐環(huán)無(wú)級(jí)變速器也是通過(guò)與傳動(dòng)環(huán)的摩擦進(jìn)行動(dòng)力傳遞，無(wú)法根本解決打滑問(wèn)題。

????現(xiàn)有多檔位自動(dòng)變速器因制造與維護(hù)成本高，無(wú)法普及到銷量最大的中低端車型上，阻礙了自動(dòng)檔車型的普及，也不利于目前各國(guó)政府與環(huán)保組織提倡的節(jié)能減排要求。

發(fā)明內(nèi)容

????本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種成本低、方便使用的多級(jí)變速傳動(dòng)裝置。

????本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：包括殼體、主動(dòng)軸、倒車與駐車傳動(dòng)軸、從動(dòng)軸，所述的主動(dòng)軸上依次設(shè)有倒檔動(dòng)力輸入齒輪、多級(jí)變速動(dòng)力輸入齒輪組，所述的倒車與駐車傳動(dòng)軸外端N固定在殼體上，內(nèi)側(cè)依次設(shè)有駐車檔離合器、倒車檔與駐車檔共用傳動(dòng)齒輪、倒車檔傳動(dòng)離合器、倒車檔傳動(dòng)齒輪，所述的從動(dòng)軸上依次設(shè)有倒車檔動(dòng)力輸出齒輪、多級(jí)變速動(dòng)力輸出單向齒輪組以及與控制多級(jí)變速動(dòng)力輸出單向齒輪組動(dòng)力輸出的離合器組，所述從動(dòng)軸上的多級(jí)變速動(dòng)力輸出齒輪組與相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)軸上的多級(jí)變速動(dòng)力輸入齒輪組相咬合。

?????作為優(yōu)選的，所述的離合器組采用串聯(lián)的方式。

?????作為優(yōu)選的，所述的從動(dòng)軸上的動(dòng)力輸出齒輪組采用單向轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪。

?????作為優(yōu)選的，所述的所有齒輪全部處于咬合狀態(tài)，變速過(guò)程不改變齒輪相對(duì)物理位置。

?????作為優(yōu)選的，所述的倒車檔與駐車檔通過(guò)倒車檔傳動(dòng)離合器與駐車檔離合器單獨(dú)控制。

?????作為優(yōu)選的，所述的多級(jí)變速動(dòng)力輸入齒輪組與多級(jí)變速動(dòng)力輸出齒輪組至少為二級(jí)。

?????作為優(yōu)選的，通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與多級(jí)動(dòng)力輸出控制離合器的分離與結(jié)合時(shí)機(jī)關(guān)系以及分離與結(jié)合的速度，實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力輸出模式。

?????本發(fā)明的有益效果是：?

?????1、傳動(dòng)模式更簡(jiǎn)單，無(wú)行星齒輪組等復(fù)雜裝置，動(dòng)力輸出更直接。

?????2、增加或減少檔位，僅需增加或減少傳動(dòng)齒輪數(shù)量與離合器數(shù)量，無(wú)需技術(shù)創(chuàng)新。

本實(shí)用新型對(duì)比已有技術(shù)有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：

????1、因結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，熱量散發(fā)較行星齒輪組更少，對(duì)散熱系統(tǒng)的要求更低。

????2、通過(guò)改變離合器控制參數(shù)，即可實(shí)現(xiàn)不同的工作模式。

????3、主要零部件為離合器和單向傳動(dòng)齒輪（也稱“超越式離合器”）以及固定軸承、齒輪等，技術(shù)成熟，生產(chǎn)廠家多。

????4、降低了裝配工藝復(fù)雜性與技術(shù)性，產(chǎn)品成本更低。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

????圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

????本實(shí)施例為10級(jí)變速傳動(dòng)裝置。