[實(shí)用新型]車鉤緩沖器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220729364.X
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN202987188U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王俊宇;王飛寬;郭盡朝;楊永林;常曉東;單俊強(qiáng);馬全軍;宋亞昕;黃猛;陳萬庫
• 申請（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;中國神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司
• 主分類號: B61G11/00
• 分類號: B61G11/00
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標(biāo);翟洪玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)車領(lǐng)域，具體地，涉及安裝在車鉤箱內(nèi)的一種車鉤緩沖器。

背景技術(shù)

兩機(jī)車或機(jī)車與車輛之間所使用的車鉤通常為內(nèi)電車鉤，該車鉤所配套使用的緩沖器一般包括摩擦式緩沖器和橡膠緩沖器等。其中，摩擦式緩沖器可以將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為摩擦熱能。橡膠緩沖器例如彈性膠泥緩沖器則可以通過橡膠分子內(nèi)的摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。但是，上述兩種類型的車鉤緩沖器的減振性能均不穩(wěn)定，例如，摩擦式緩沖器會(huì)存在零件之間的接觸偏差，導(dǎo)致減振性能降低，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴。橡膠緩沖器中的橡膠材料存在對溫度較為敏感、容易老化等缺陷，而且橡膠緩沖器的結(jié)構(gòu)布置也不盡合理，使得緩沖器的綜合減振性能較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車鉤緩沖器，該車鉤緩沖器的結(jié)構(gòu)合理、減振性能好且穩(wěn)定。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車鉤緩沖器，該車鉤緩沖器包括第一擋板、裝配軸、隔板、彈性墊塊和第二擋板，所述第一擋板和第二擋板相互連接并相互間隔地套設(shè)在所述裝配軸上，該裝配軸的兩端分別形成有用于對所述第一擋板和第二擋板進(jìn)行軸向向外限位的限位凸臺，所述隔板和彈性墊塊為多個(gè)，該多個(gè)隔板和彈性墊塊沿所述裝配軸的軸向交替套設(shè)在所述裝配軸上并位于所述第一擋板與第二擋板之間。

優(yōu)選地，所述彈性墊塊為熱塑性聚酯彈性體墊塊。

優(yōu)選地，所述彈性墊塊不少于8個(gè)，每個(gè)所述彈性墊塊的厚度不小于20mm。

優(yōu)選地，所述隔板為環(huán)形鋼板。

優(yōu)選地，所述第一擋板與第二擋板之間通過多個(gè)連接螺栓相連，所述第一擋板和第二擋板能夠沿著所述連接螺栓的軸向方向移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述連接螺栓上安裝有位于所述第一擋板與第二擋板之間的限位套筒。

更優(yōu)選地，所述限位套筒可軸向移動(dòng)地套設(shè)在所述連接螺栓上。

通過上述技術(shù)方案，根據(jù)本實(shí)用新型的車鉤緩沖器中，將承受外界拉力和推力的兩個(gè)擋板間隔地安裝在裝配軸上，裝配軸上設(shè)有限位凸臺以對兩擋板進(jìn)行軸向向外的限位，使得兩個(gè)擋板只能壓縮二者之間的彈性體，形成一級減振模式，而且彈性體由多個(gè)隔板和彈性墊塊交錯(cuò)布置構(gòu)成，受力更均勻，減振穩(wěn)定性和緩沖效果更佳。彈性墊塊可優(yōu)選采用熱塑性聚酯彈性材料，更增加緩沖器的綜合減振性能。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車鉤緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中沿車鉤緩沖器的中心軸線OO’對上半部分進(jìn)行了局部剖視以清楚顯示各個(gè)組成部件的結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說明

1??????????第一擋板?????????????2????????裝配軸

3??????????隔板?????????????????4????????彈性墊塊

5??????????第二擋板?????????????6????????連接螺栓

7??????????限位套筒?????????????21???????限位凸臺

OO’???????中心軸線

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種車鉤緩沖器，該車鉤緩沖器包括第一擋板1、裝配軸2、隔板3、彈性墊塊4和第二擋板5，第一擋板1和第二擋板5相互連接并相互間隔地套設(shè)在裝配軸2上，該裝配軸2的兩端分別形成有用于對第一擋板1和第二擋板5進(jìn)行軸向向外限位的限位凸臺21，隔板3和彈性墊塊4為多個(gè)，該多個(gè)隔板3和彈性墊塊4沿裝配軸2的軸向交替套設(shè)在裝配軸2上并位于第一擋板1與第二擋板5之間。根據(jù)本實(shí)用新型的車鉤緩沖器中，將承受外界拉力和推力作用的兩個(gè)擋板間隔地安裝在裝配軸2上，裝配軸2上設(shè)置限位凸臺21以對擋板進(jìn)行軸向向外的限位，限制兩個(gè)擋板軸向向外移動(dòng)（即二者相互遠(yuǎn)離），而只能彼此靠近以擠壓中間的彈性體組即隔板3和彈性墊塊4，從而形成一級減振模式。其中，彈性體組由多個(gè)隔板3和彈性墊塊4交錯(cuò)布置構(gòu)成，形成多個(gè)減振單元，承壓受力更均勻，減振穩(wěn)定性和緩沖效果更佳。