[實用新型]一種改裝用的汽車諧振進氣裝置

有效

• 申請號: 201220726743.3
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN203239476U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 陳江彥
• 申請（專利權）人: 陳江彥
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車的諧振進氣領域，尤其涉及一種包含國標G3/4螺紋接口，可便捷、靈活地附加安裝在多種車輛進氣導管上的諧振進氣裝置。本實用新型可通過加工不同頸長及更換不同容積的諧振腔，實現最佳諧振進氣，以實現提升車輛特定轉速范圍的扭矩及降低進氣噪聲的作用。?

背景技術

發動機工作時，外部空氣先后經空氣過濾器、進氣導管、氣門進入到發動機汽缸中。隨著氣門的間歇性和周期性啟閉，瞬間會出現逆反回流，逆反回流的氣體會和下一個行程的進氣交匯，在進氣導管內形成進氣壓力脈動，即增加了進氣噪聲，又降低了進氣效率，進而降低了發動機扭矩輸出，尤其在低轉速區域。?

為了充分發揮發動機的進氣效率，提升特定轉速范圍的扭矩，并降低進氣噪聲，公知的最廣泛有效，且經濟的方法是給進氣導管增加亥姆霍茲共鳴器原理的合適諧振進氣裝置(如圖1)。諧振進氣能夠提高發動機中低轉速的充氣效率，降低發動機進氣噪聲，提高車輛的動力性和經濟性。?

對于圓形開口的進氣諧振腔，亥姆霍茲諧振頻率公式為：?

fo=c2ππd24(l+0.8d)V]]>

式中f_o是共振頻率，c是聲速，d是諧振腔開口的直徑，l是諧振腔頸的長度，V是容器的容積。?

通過改變諧振腔開口直徑d、頸長l或容積V，可改變諧振頻率f_o，就能夠改變發動機的進氣充量系數的最大點位置，從而獲得所需轉速區間的扭矩提升。?

然而，隨著汽車的普及以及汽車行業的競爭加劇，不少經濟型車出于成本考量，在生產時省去了諧振進氣裝置。?

因此，急需一種經濟、便捷，可靈活附加在車輛進氣導管上的諧振進氣裝置，以實現諧振進氣功能。?

發明內容

本實用新型的目的是：為沒有諧振進氣的車輛提供附加安裝的諧振進氣裝置，實現諧振進氣功能。?

本實用新型是這樣實現的：?

由導氣法蘭、螺帽、密封圈、諧振腔及鎖止螺絲組成本實用新型。導氣法蘭穿過進氣導?管的導孔與螺帽連接，諧振腔經密封圈與導氣法蘭連接，鎖止螺絲鎖止位于圓柱空腔內的諧振腔。?

本實用新型還包括：?

1.導氣法蘭的螺紋采用國標(GB/T7307-2001)G3/4螺紋標準。?

2.導氣法蘭圓弧面的半徑為進氣導管半徑的1.2～1.5倍，弧面外緣做切面和圓滑處理。?

3.導氣法蘭圓弧面的俯視直徑為進氣導管半徑的1.2～1.5倍。?

4.螺帽圓弧面的半徑為進氣導管半徑的1.2～1.5倍，且與導氣法蘭圓弧面的半徑相同。?

5.螺帽圓弧面的俯視直徑為進氣導管半徑的1.2～1.5倍，且較導氣法蘭圓弧面的俯視直徑大2～5mm，弧面外緣做切面和圓滑處理。?

6.螺帽內加工一個供諧振腔旋入占位的圓柱空腔。?

7.螺帽外壁銑出兩安裝平行面。?

8.螺帽上加工一個鎖止內絲。?

9.密封圈置于圓柱空腔內，套在穿過螺帽的導氣法蘭螺紋上，被諧振腔在旋入導氣法蘭螺紋時夾緊。?

通過加工獲得不同長度的導氣法蘭和采用不同容積的國標G3/4螺紋接口的金屬材質壺罐，可實現對目標車型進氣共振頻率的擇優調整，從而實現諧振進氣功能。?

本實用新型的優勢在于：無需重新設計進氣導管本體和諧振腔，在車輛原廠進氣管上附加安裝，安裝過程簡單可靠，調整便捷，適用車輛廣，成本低。安裝本實用新型的車輛，油門響應變快，動力增強，進氣噪聲、排放和油耗同時改善。?

附圖說明

圖1現有諧振進氣裝置和進氣導管的結構示意圖；?

圖2是本實用新型諧振進氣裝置的實施立體圖；?

圖3是本實用新型諧振進氣裝置的各部件分解圖；?