[實(shí)用新型]車用線束固定卡扣

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220726610.6
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN203093947U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳英英;高春洋
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

本實(shí)用新型涉及一種線束固定裝置，尤其涉及一種車用線束固定卡扣。

電器元件在日常生活中的應(yīng)用廣泛普遍。電器中的線束多種多樣，如果不進(jìn)行有序的約束，線束就會(huì)雜亂無章地分布，甚至造成電線短路，引發(fā)用電事故。以汽車中的線束為例，線束大多采用扎帶或卡扣固定在車身鈑金上，扎帶結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要根據(jù)鈑金件自身的孔徑大小而定，不同部位的鈑金件對應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的扎帶，這無疑增加了線束固定的成本，另外車身有些部位沒有鈑金孔，線束直接懸置在車中。而卡扣結(jié)構(gòu)的鈑金固定部直接卡在車身鈑金上，固定強(qiáng)度不足，卡扣容易脫落，同樣造成線束懸置在車中。隨著車體的晃動(dòng)線束會(huì)與周邊部件產(chǎn)生干涉，時(shí)間長久會(huì)對線束造成磨損，甚至短路產(chǎn)生火災(zāi)。

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上不足，本實(shí)用新型提供了一種車用線束固定卡扣，通過在鈑金固定部上設(shè)置固定條，實(shí)現(xiàn)對鈑金二次固定，提高了鈑金固定部與鈑金的固定強(qiáng)度，防止該車用線束固定卡扣從車身鈑金上脫落。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種車用線束固定卡扣，包括用于約束和固定線束的線束固定部，以及與線束固定部連接于一體的用于將所述車用線束固定卡扣固定在車身鈑金上的鈑金固定部，

所述鈑金固定部上設(shè)有凹槽；

所述鈑金固定部的內(nèi)部設(shè)有環(huán)繞凹槽壁面的固定條，每一固定條的一端固設(shè)于鈑金固定部，另一端穿過凹槽的側(cè)壁后設(shè)于凹槽內(nèi)；所述固定條位于凹槽內(nèi)的部位為卡緊部；

所述車用線束固定卡扣于凹槽處卡接于車身鈑金上，并由卡緊部限制鈑金固定部相對于車身鈑金的移動(dòng)。

作為對本實(shí)用新型的限定，卡緊部與凹槽的側(cè)壁呈角度設(shè)置；卡緊部的側(cè)面及底面分別與車身鈑金的卡緊面之間具有夾角。

作為對上述方式的限定，所述卡緊部上固聯(lián)有向凹槽的中心凸出的卡緊條；所述卡緊條的側(cè)面與底面間的相接處為圓角過渡的無棱結(jié)構(gòu)。

作為對上述方式的限定，所述鈑金固定部為倒π字形塊結(jié)構(gòu)，凹槽為位于其豎置部分的中部的空間；所述凹槽的側(cè)面與鈑金固定部的頂面間的相接處為倒角過渡結(jié)構(gòu)。

作為對本實(shí)用新型的另一種限定，所述線束固定部包括卡帶、固聯(lián)于卡帶上的卡條；所述卡條與卡帶圍成用于供卡帶的自由端穿過的卡槽；所述自由端穿過卡槽后，卡帶與鈑金固定部的底面圍成用于供線束穿過并卡緊線束的空間。

作為對上述方式的限定，所述卡帶包括頂部分別固聯(lián)于鈑金固定部底面兩端的第一卡帶、第二卡帶；

所述卡條固聯(lián)于第二卡帶的下部；

所述卡條固聯(lián)于第二卡帶的下部；

所述第一卡帶的相應(yīng)于中間部至自由端位置處的外壁上設(shè)有第一嚙合部，所述卡條的內(nèi)壁上設(shè)有第二嚙合部，所述第一卡帶與卡條嚙合配合。

作為對上述方式的限定，所述第一嚙合部、第二嚙合部均為棘齒結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型還有一種限定，所述鈑金固定部的豎置部分的外側(cè)壁上設(shè)有加強(qiáng)筋。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

①鈑金固定部用于將該車用線束卡扣卡接在車身鈑金上，通過在鈑金固定部上設(shè)置凹槽和固定條，令凹槽卡接于車身鈑金上，并由固定條限位，實(shí)現(xiàn)對該車用線束卡扣的固定，提高了鈑金固定部與車身鈑金的固定強(qiáng)度，防止該車用線束卡扣從車身鈑金上脫落；

②固定條的卡緊部與凹槽的側(cè)面呈角度設(shè)置，且卡緊部的側(cè)面與車身鈑金的卡緊面之間具有夾角，使得卡緊部與車身鈑金之間為線接觸，減少了卡緊部對車身鈑金的劃傷，并可防止車身鈑金銹蝕；

③兩卡緊條向凹槽的中心突出，方便凹槽向車身鈑金卡進(jìn)，實(shí)現(xiàn)對該車用線束卡扣的二次固定，并進(jìn)一步防止凹槽從車身鈑金上脫落；另外卡緊條的側(cè)面與底面為圓角過渡結(jié)構(gòu)，可防止卡緊條對鈑金劃傷；

④鈑金固定部為倒π字形塊結(jié)構(gòu)，便于其成型；另外凹槽位于鈑金固定部的中部，使鈑金固定部卡緊鈑金時(shí)受力均勻；

⑤線束固定部用于卡緊并固定線束；其中，卡條與卡帶圍成的卡槽用于卡帶的自由端穿過，并且卡帶與鈑金固定部的底面圍成用于供線束穿過并卡緊線束的空間；

⑥第一卡帶、第二卡帶分別固聯(lián)于鈑金固定部底面的兩端，使鈑金固定部在支撐線束固定部時(shí)受力均勻；另外第一卡帶與卡條采用嚙合配合的方式，當(dāng)?shù)谝豢◣У淖杂啥舜┻^卡槽后，可根據(jù)線束的粗細(xì)以拉動(dòng)自由端來調(diào)整第一卡帶與卡條的嚙合位置；

⑦第一嚙合部、第二嚙合部均為棘齒結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步使第一卡帶與卡條配合緊密；

⑧加強(qiáng)筋的設(shè)置提高了鈑金固定部的強(qiáng)度及使用壽命。

本實(shí)用新型適合用于對汽車上的各種線束進(jìn)行固定。