[實(shí)用新型]電鍍車間用溫控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220726038.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN203007463U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳強(qiáng);尤軍;傅奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州蘇凈安發(fā)空調(diào)有限公司;蘇州蘇凈節(jié)能系統(tǒng)服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): C25D21/02
• 分類號(hào): C25D21/02;F24F3/00
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電鍍車間用的主要用于控制電鍍水槽的溫控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在電鍍廠加工中，電鍍處理都需要保持約45-60℃的熱水，工藝過程中易散發(fā)大量余熱，影響操作人員的舒適性。而目前電鍍池需要的熱水大由鍋爐提供蒸汽加熱、電加熱等方式：

1、鍋爐、電加熱??鍋爐和電加熱可制取高溫?zé)崴５浯嬖谌缦聠栴}：1、隨著能源價(jià)格上漲，設(shè)備的運(yùn)行成本不斷提高，其經(jīng)濟(jì)性較差；2、消耗大量能源，能源利用效率不高，且對(duì)環(huán)境造成較大破壞。

、直接加熱型空氣源熱泵機(jī)組??空氣源熱泵機(jī)組置于室內(nèi)，冷凝側(cè)換熱器置于電鍍水槽18內(nèi)。由于空氣是取之不盡、用之不竭的能源，較鍋爐和電加熱具有明顯的節(jié)能效果，該種加熱形式具有自動(dòng)控溫，可降低傳熱溫差。但其有如下缺點(diǎn)：1、通常需采用不銹鋼、鈦合金、特氟龍等換熱器換熱器制作成本高；2、需加大制冷劑的充注量，從而加大空氣源熱泵的投資成本；3、若運(yùn)行時(shí)制冷劑泄漏，威脅操作人員的健康。

、間接加熱型熱泵空氣源機(jī)組??空氣源熱泵機(jī)組置于室外，通過熱泵機(jī)組熱水水箱，再由水箱中的熱水加熱電鍍水槽18中工藝熱水。該種加熱形式同直接加熱形式同樣具有節(jié)能效果，可節(jié)能約50%，可實(shí)現(xiàn)集中供熱，制取不同溫度的熱水。但存在缺點(diǎn)如下：1系統(tǒng)復(fù)雜性較直接型高，需經(jīng)過兩次的中間換熱，具有較大的傳熱溫差；2、系統(tǒng)功能單一，只可制取熱水，未能消除電鍍車間的余熱和廢氣。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電鍍車間用溫控系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一種技術(shù)方案是：一種電鍍車間用溫控系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、位于車間內(nèi)的電鍍水槽、用于加熱所述的電鍍水槽的冷凝側(cè)換熱組件，所述的冷凝側(cè)換熱組件包括冷凝側(cè)換熱器，所述的電鍍車間用溫控系統(tǒng)還包括具有空氣側(cè)換熱器的空氣側(cè)換熱組件，所述的空氣側(cè)換熱組件的出風(fēng)口通過風(fēng)管三通閥與車間相連接，所述的壓縮機(jī)、所述的空氣側(cè)換熱組件、所述的冷凝側(cè)換熱組件設(shè)置于車間的外部，所述的壓縮機(jī)的排氣端與所述的冷凝側(cè)換熱器的制冷劑側(cè)入口端相連接，所述的冷凝側(cè)換熱器的制冷劑側(cè)出口端與所述的空氣側(cè)換熱器的制冷劑側(cè)入口端通過節(jié)流閥相連接，所述的空氣側(cè)換熱器的制冷劑側(cè)出口端與所述的壓縮機(jī)的吸氣端之間通過氣液分離器相連接。

在某些實(shí)施方式中，所述的空氣側(cè)換熱組件還包括進(jìn)風(fēng)口與所述的空氣側(cè)換熱器的空氣側(cè)出風(fēng)口相連接的風(fēng)管閥門、與所述的空氣側(cè)換熱器空氣側(cè)進(jìn)風(fēng)口相連接的風(fēng)機(jī)，所述的風(fēng)管閥門的出風(fēng)口通過所述的風(fēng)管三通閥與車間相連接。

在某些進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述的風(fēng)管三通閥包括第一端口、第二端口以及第三端口，所述的風(fēng)管閥門的出風(fēng)口與所述的風(fēng)管三通閥的第一端口相連接，所述的風(fēng)管三通閥的第二端口與車間相連接，所述的風(fēng)管三通閥的第三端口與大氣相連接。

在某些進(jìn)一步實(shí)施方式中，車間的一側(cè)墻體上安裝有單層百葉進(jìn)風(fēng)口，所述的車間的另一側(cè)墻體上安裝有單層百葉出風(fēng)口，所述的風(fēng)管三通閥的第二端口與所述的單層百葉進(jìn)風(fēng)口相連接。

在某些實(shí)施方式中，所述的冷凝側(cè)換熱組件還包括進(jìn)水端與所述的冷凝側(cè)換熱器熱水側(cè)出水端相連接的第一電動(dòng)截止閥、出水端與所述的冷凝側(cè)換熱器熱水側(cè)進(jìn)水端相連接的第二電動(dòng)截止閥。

在某些進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述的第一電動(dòng)截止閥的出水端與所述的電鍍水槽的進(jìn)水端相連接，所述的電鍍水槽的出水端與所述的第二電動(dòng)截止閥的進(jìn)水端之間依次通過水過濾器、熱水循環(huán)泵、止回閥相連接。

在某些再進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述的水過濾器、所述的熱水循環(huán)泵、所述的止回閥設(shè)置于車間的外部。

本實(shí)用新型的范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開的（但不限于）具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案等。