[實(shí)用新型]防危助剎裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220721380.4
• 申請(qǐng)日: 2012-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN202987104U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李德振
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李德振
• 主分類號(hào): B60T1/14
• 分類號(hào): B60T1/14;B60T7/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種幫助車輛主動(dòng)制動(dòng)的防危助剎裝置。

背景技術(shù)

目前交通事故頻發(fā)，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因與大多與沒有及時(shí)制動(dòng)有關(guān)。現(xiàn)今的制動(dòng)裝置都是由司機(jī)控制，車輛缺乏主動(dòng)制動(dòng)功能，如果司機(jī)遇到來不及反應(yīng)的意外情形中，則會(huì)由于來不及踩剎車啟動(dòng)制動(dòng)裝置，而導(dǎo)致汽車形成猛烈撞擊，發(fā)生交通事故。

另外目前的制動(dòng)裝置通常是通過停止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再加上車胎與地面的摩擦使車輛制動(dòng)，但是車胎與地面的摩擦畢竟有限，面對(duì)慣性較大的情況，車輛往往要向前滑行一段距離。而許多交通事故是在行人被撞倒后由于車輛慣性而滑行的一段距離被車輪碾壓至重傷甚至死亡。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種幫助車輛主動(dòng)制動(dòng)的防危助剎裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，等夠幫助車輛主動(dòng)制動(dòng)的防危助剎裝置，該防危助剎裝置包括：感觸器及助剎器，感觸器內(nèi)設(shè)有感觸片，感觸器安設(shè)于車輛保險(xiǎn)杠部位，助剎器安設(shè)于車輛底盤部位，感觸器及助剎器通過信號(hào)線連接。由此，當(dāng)安裝于車輛保險(xiǎn)杠上的感觸器受到碰撞擠壓后，感觸器發(fā)出電信號(hào)，并通過信號(hào)線傳導(dǎo)電信號(hào)給助剎器，助剎器自動(dòng)展開，輔助剎車；當(dāng)感觸器不再受擠壓時(shí)，信號(hào)線停止傳導(dǎo)電信號(hào)，助剎器自動(dòng)收起。從而達(dá)到主動(dòng)制動(dòng)的效果。

在一些實(shí)施方式中，感觸器包括觸桿及至少兩個(gè)與觸桿相連的感觸裝置，感觸裝置包括固定套筒及滑塞，固定套筒套設(shè)于滑塞外，滑塞的一端端面設(shè)有一第一感觸片，于固定套筒內(nèi)，與滑塞設(shè)置第一感觸片同一端的端部設(shè)有一第二感觸片，第一感觸片與第二感觸片相對(duì)設(shè)置，滑塞外周套設(shè)有一彈簧，彈簧位于觸桿及固定套筒之間。由此，感觸片包括第一感觸片及第二感觸片，觸桿在外力的作用下壓縮彈簧，使得滑塞在固定套筒內(nèi)可隨之活動(dòng)。

在一些實(shí)施方式中，滑塞的長(zhǎng)度小于彈簧處于自然狀態(tài)下的長(zhǎng)度與固定套筒的長(zhǎng)度和，大于彈簧處于完全壓縮狀態(tài)下的長(zhǎng)度與固定套筒的長(zhǎng)度和。由此，當(dāng)彈簧處于自然狀態(tài)時(shí)，第一感觸片與第二感觸片分離，當(dāng)彈簧壓縮到一定程度時(shí)，第一感觸片與第二感觸片可相互接觸。

在一些實(shí)施方式中，滑塞與固定套筒滑動(dòng)連接。使滑塞在固定套筒只能在一個(gè)方向上滑動(dòng)。

在一些實(shí)施方式中，第一感觸片及第二感觸片為金屬片。金屬片具有導(dǎo)電性能。

在一些實(shí)施方式中，感觸裝置通過滑塞連接于觸桿的壁面，且至少兩個(gè)感觸裝置位于觸桿長(zhǎng)度方向上的同一條直線上，感觸裝置通過固定套筒連接于車輛保險(xiǎn)杠部位。由此，觸桿通過感觸裝置連接于車輛保險(xiǎn)杠部位。

在一些實(shí)施方式中，滑塞未設(shè)置第一感觸片的一端連接于觸桿的壁面，固定套筒設(shè)有第二感觸片的一端連接于車輛保險(xiǎn)杠部位。由此，觸桿通過感觸裝置連接于車輛保險(xiǎn)杠部位。

由此，當(dāng)觸桿受到碰撞時(shí)，觸桿擠壓彈簧，使得彈簧壓縮，當(dāng)彈簧壓縮到一定程度時(shí)，設(shè)于滑塞上的第一感觸片與設(shè)于固定套筒上的第二感觸片接觸，產(chǎn)生電信號(hào)，當(dāng)觸桿不再受擠壓時(shí)，彈簧回復(fù)自然狀態(tài)，并推動(dòng)觸桿，連接于觸桿的滑塞隨觸桿回到原來的位置，第一感觸片與第二感觸片分離，電信號(hào)斷開。

在一些實(shí)施方式中，助剎器包括連接板、支撐桿及助剎板，連接板及助剎板分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐桿兩端端部，連接板連接于車輛底盤。由此，制動(dòng)時(shí)，助剎器通過支撐桿支撐助剎板抵設(shè)與地面，增加與地面間的摩擦，阻止車輛前行，達(dá)到制動(dòng)的效果。

在一些實(shí)施方式中，支撐桿為一方柱形，連接板通過一第一轉(zhuǎn)軸連接于支撐桿一端端面的一條棱線處，助剎板通過一第二轉(zhuǎn)軸連接于支撐桿與連接板相對(duì)的一端端面的一條棱線處，第一轉(zhuǎn)軸的軸線方向平行于第二轉(zhuǎn)軸的軸線方向，且第一轉(zhuǎn)軸的軸線與第二轉(zhuǎn)軸的軸線所在的平面與支撐桿各壁面所在的平面均相交。由此，助剎器收起時(shí)，連接板、支撐桿及助剎板通過第一轉(zhuǎn)軸及第二轉(zhuǎn)軸疊合于一起，，助剎器展開時(shí)，支撐桿兩端分別抵設(shè)于連接板及助剎器，使助剎器成穩(wěn)定的“工”字形。

在一些實(shí)施方式中，支撐桿包括第一支桿及第二支桿，第一支桿及第二支桿通過至少兩個(gè)連接件固定連接。由此，通過調(diào)節(jié)第一支桿與第二支桿重疊處多少調(diào)節(jié)支撐桿的長(zhǎng)度，擴(kuò)大了使用范圍。

本實(shí)用新型的防危助剎裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)展開，通過增大與地面的摩擦達(dá)到主動(dòng)輔助制動(dòng)的目的，減小了駕駛?cè)藛T因反應(yīng)時(shí)間過長(zhǎng)，未來得及剎車而造成傷亡。另外，可將本實(shí)用新型的防危助剎裝置的助剎器安裝于車輛底盤車輪前方，由此，在因車輛慣性較大仍向前滑行的過程中，防止被撞體被車輪軋到。而且無人車輛發(fā)生溜坡時(shí)，任何物體碰到車前感觸器后，助剎器都會(huì)自動(dòng)展開。

附圖說明