[實用新型]車位管理系統

有效

• 申請號: 201220720728.8
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203204860U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 黃孝斌;魏劍平;樊勇;張子健
• 申請（專利權）人: 北京時代凌宇科技有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 栗若木;曲鵬

技術領域

本實用新型涉及傳感器網絡應用領域，尤其涉及一種車位管理系統。

背景技術

現有的車位檢測系統中，網關是直接將所有的節點數據直接發送至后臺服務器，一方面增加了不必要的數據傳輸，另外一方面由于節點數量很大，對所有的節點進行數據分析，標定值追蹤更新的工作計算量很大，對后臺服務器的要求很高。

綜上，現有的標定值處理流程較復雜，效率低。

實用新型內容

本實用新型提供了一種車位管理系統，解決了現有的標定值處理流程較復雜、效率低的問題。

一種車位管理系統，包括網關設備和至少一個置于停車位并與停車位一一對應的地磁傳感器，所述地磁傳感器具有唯一的節點號。

優選的，所述網關設備包括RF收發器和處理器：

所述RF收發器通過所述地磁傳感器收集當前停車位狀態數據，所述停車位狀態數據包括所述停車位對應的地磁傳感器的節點號和地磁值；

所述RF收發器將收集到的停車位狀態數據傳送至處理器，所述處理器判斷所述停車位狀態數據與該停車位的標定值的差值絕對值是否小于預置的停車閥值，并在所述差值絕對值大于所述停車泊位值時，判定所述停車位當前有車停泊。

優選的，所述網關設備還包括寄存器；

所述RF收發器通過所述地磁傳感器收集至少兩次所述停車位在無車停泊狀態下的停車位狀態數據并傳輸至所述處理器，所述處理器根據該至少兩次所述停車位在無車停泊狀態下的停車位狀態數據生成所述停車位的初始標定值，將所述初始標定值存儲至所述寄存器。

優選的，所述RF收發器通過所述地磁傳感器收集至少兩次所述停車位在無車停泊狀態下的停車位狀態數據并傳輸至所述處理器，所述處理器根據該至少兩次所述停車位在無車停泊狀態下的停車位狀態數據判斷是否需要更新標定值，并在需要更新標定值時將新的標定值替代原標定值存儲至所述寄存器。

優選的，所述網關設備還包括緩存區；

所述RF收發器通過所述地磁傳感器收集至少兩次所述停車位在無車停泊狀態下的停車位狀態數據并傳輸至所述處理器，所述處理器將所述至少兩次所述停車位在無車停泊狀態下的停車位狀態數據存儲至所述緩存區。

優選的，所述RF收發器具體為CC1101芯片。

本實用新型提供了一種車位管理系統，包括網關設備和至少一個置于停車位并與停車位一一對應的地磁傳感器，所述地磁傳感器具有唯一的節點號，網關通過所述地磁傳感器收集當前停車位狀態數據，所述停車位狀態數據包括所述停車位對應的地磁傳感器的節點號和地磁值，所述節點號唯一標識一停車位及其對應的地磁傳感器，判斷所述停車位狀態數據與該停車位的標定值的差值絕對值是否小于預置的停車閥值，在所述差值絕對值大于所述停車泊位值時，判定所述停車位當前有車停泊，由網關完成停車位狀態數據的收集和停車狀態的判斷，通過地磁值判斷停車狀態，節省了判斷停車位停車狀態的流程環節，提高了判定效率和準確度，解決了現有的標定值處理流程較復雜、效率低的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例一提供的一種車位管理系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型的實施例二提供的一種車位管理方法判斷是否有車停泊的流程圖；

圖3是本實用新型的實施例二提供的一種車位管理方法生成初始標準值的流程圖；

圖4是本實用新型的實施例二提供的一種車位管理方法更新標準值的流程圖；

圖5是本實用新型的實施例二提供的一種車位管理方法中收集無車停泊狀態下的停車位狀態數據的流程圖。

具體實施方式

現有的網關是直接將所有的節點數據直接發送至后臺服務器，一方面增加了不必要的數據傳輸，另外一方面由于節點數量很大，對所有的節點進行數據分析，標定值追蹤更新的工作計算量很大，對后臺服務器的要求很高。本實用新型的實施例提供了一種車位管理系統，將數據分析和標定值追蹤的算法，放到網關設備上，能有效的減小傳輸的數據量（只發送停車的信息），有效地減輕服務器的計算壓力（因為每個網關管理的節點不會太多，一般不超過100個）。

下文中將結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互任意組合。

首先結合附圖，對本實用新型的實施例一進行說明。

本實用新型實施例提供了一種車位管理系統，該系統的結構如圖1所示，包括網關設備101和至少一個置于停車位并與停車位一一對應的地磁傳感器102，所述地磁傳感器102具有唯一的節點號。

優選的，所述網關設備101包括：