[實用新型]用于驅動橋用差速器的潤滑結構

有效

• 申請號: 201220720316.4
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN202992139U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 張輝
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H48/38
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及汽車驅動橋差速器領域，尤其地設計用于所述驅動橋用差速器的潤滑結構

背景技術

目前，現有的差速器潤滑結構多是在所述差速器殼上開設一定數量的孔，通過橋包里的潤滑油飛濺到差速器里面，實現差速器的潤滑。這種潤滑方式在差速器高速旋轉的情況下，很容易發生差速器里的潤滑油全部或部分地甩出差速器的情況，使得差速器里面的零部件不能得到充分的潤滑。

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種用于驅動橋用差速器的潤滑結構，從而避免潤滑油從差速器中甩出，以達到更好的潤滑效果。

為達此目的，所述用于驅動橋用差速器的潤滑結構包括有分別開設于主減速器殼差速器軸承座內表面以及差速器軸承蓋內表面的油槽、設置于調整螺母總成上的集油腔和進油口以及設置于橋殼后蓋上的相互連通的接油板和集油室，其中，所述接油板用于由被動齒輪旋轉所帶起的潤滑油，該部分潤滑油依次通過由集油室、油槽、進油口、集油腔所組成的油路通道進入到所述差速器殼內部。

本實用新型所述的用于驅動橋用差速器的潤滑結構沒有像現有技術那樣在所述差速器殼上開設一定數量的孔，這樣也就避免了差速器里的潤滑油全部或部分地甩出差速器的情況的發生，從而即使是在差速器高速旋轉的情況下，差速器里面的零部件也不會因為缺少潤滑油而導致潤滑不充分。相反地，采用本實用新型所述的潤滑結構能夠在避免漏油的情況下，將被動錐齒輪旋轉所帶起的潤滑油輸送至差速器內部，最終得以更好的潤滑差速器內部的半軸齒輪墊片以及差速器齒輪。

附圖說明

從對說明本實用新型的主旨及其使用的優選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優點將是顯而易見的，在附圖中：

圖1示出了本實用新型所述的用于驅動橋用差速器的潤滑結構的示意圖；

圖2示出了本實用新型所述的主減速器殼與差速器軸承座相連接的示意圖；

圖3示出了本實用新型所述的調整螺母總成的結構示意圖；

圖3A示出了沿圖3中A-A線的剖視圖；

圖4示出了本實用新型所述的半軸齒輪的結構示意圖；

圖4A示出了沿圖4中B-B線的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的用于驅動橋用差速器的潤滑結構進行說明。

本實用新型所述的用于驅動橋用差速器的潤滑結構包括有分別開設于主減速器殼差速器軸承座6內表面的油槽11以及差速器軸承蓋7內表面的油槽12、設置于調整螺母總成2上的集油腔21和進油口22以及設置于橋殼后蓋上的相互連通的接油板3和集油室4，當所述差速器軸承蓋7連接于所述主減速器殼差速器軸承座6上時，所述油槽11、12相互對齊，以組成環形凹槽1，其中，所述接油板3用于收集由被動錐齒輪5旋轉所帶起的潤滑油，由所述接油板3所收集的潤滑油依次通過由集油室4、環形油槽1、進油口22、集油腔21所組成的油路通道進入到所述差速器殼8內部。

進一步地，所述集油室4的位置與所述差速器軸承蓋7的位置相對應，所述集油室4與所述差速器軸承蓋7相靠近的壁面上開設有通孔41，通過所述差速器軸承蓋7上的連接銷71，所述差速器軸承蓋7與所述集油室4連接在一起，從而使得所述主減速器與橋殼連接在一起。

優選地，所述連接銷71為中空柱體，所述集油室4中的潤滑油通過該連接銷71流入所述環形凹槽1中。

更進一步地，所述環形凹槽1通過設置于所述調整螺母總成2上的進油口22與所述集油腔21連通。

優選地，如圖3、3A所示，在本實用新型的一個較佳實施方式中，所述調整螺母總成2上設置有4個進油口22，所述4個進油口22平均地分布于所述調整螺母總成2的外周緣。

進一步地，所述差速器內部的半軸齒輪9背齒側圓柱部分的外表面與所述差速器殼8內壁之間存在有間隙，以供潤滑油從中流過。

優選地，在所述差速器內部的半軸齒輪9背齒側圓柱部分上設置有銑平邊91，所述銑平邊91與所述差速器殼8內壁共同形成潤滑通道。

優選地，如圖4、4A所示，在本實用新型的一個較佳實施方式中，在所述差速器內部的半軸齒輪9背齒側圓柱部分上設置有4個銑平邊91，所述4個銑平邊91平均地分布于所述半軸齒輪背齒側圓柱部分的外側面上。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。