[實用新型]一種差速器十字軸結構

有效

• 申請號: 201220720214.2
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203162042U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 張輝
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H48/38
• 分類號: F16H48/38
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及差速器十字軸，特別地涉及一種分體式的十字軸結構。?

背景技術

如圖1所示，現有技術中的差速器十字軸結構都為整體式十字軸9。這樣的整體式十字軸9在裝配時，只能采用以具有相對應的十字軸孔71、81的左、右差速器殼7、8夾住所述整體十字軸9的方式。由此，在加工所述左、右差速器殼7、8的十字軸孔71、81以及行星齒輪在所述差速器殼里面的安裝球面82時，必須將所述左、右差速器殼用螺栓連接到總成上進行加工，加工完成后還需要打配對標記，從而保證裝配時左、右差速器殼上的十字軸孔相對應，并且保證所加工出來的行星齒輪安裝球面合在一起的同心度。這種方式造成了加工、轉運、裝配不便，降低生產效率，且售后維修保障困難。?

針對上述缺陷，本領域技術人員對差速器殼的結構進行了改進，如圖2所示，該差速器殼同樣是由兩個差速器半殼7’、8’構成的?，與圖1中所述的差速器殼不同的是：在改進的差速器殼中，用于裝配十字軸的十字軸孔81’是設置于其中一個差速器半殼上的完整的圓形通孔，而在另一個差速器半殼上則并不設置十字軸孔。這樣一來，現有的如圖1所示的整體式十字軸9已經無法再整體地被安裝到改進的差速器殼中。?

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種加工、安裝簡單，適用范圍廣泛，生產、維修成本低的差速器十字軸。?

為達此目的，所述差速器十字軸包括有長軸及兩個短軸，所述長軸及兩個短軸均呈圓柱體，每一個所述短軸的一端設置有接觸部，所述長軸中心位置設置有兩個凹槽，用以分別插入所述兩個短軸的接觸部，所述接觸端的橫截面的形狀與所述凹槽開口的形狀相對應，當所述兩個接觸部分別地卡設于所述長軸的兩個凹槽時，所述兩個短軸分別地垂直于所述長軸，并且相互共線。?

本實用新型所述差速器十字軸為分體式設計，使得該十字軸具有較強的適應性，從而使得與之相配合使用的對應的差速器殼也不須再采用總成加工，減少了加工、裝配的費用；另一方面，本發明所述十字軸結構簡單易于加工，不需要定制模具，直接采用圓柱形棒料加工即可；再一方面，在對本實用新型所述的十字軸進行維修、保養時，如發現所述十字軸的長軸或短軸損壞需要更換時，無須成套進行更換，僅將損壞部分更換掉即可，這大大減少了用戶的維修成本；再一方面，本發明所述十字軸結構簡單易于加工，不需要定制模具，直接采用圓柱形棒料加工即可。?

附圖說明

從對說明本實用新型的主旨及其使用的優選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優點將是顯而易見的，在附圖中：?

圖1示出了現有技術中的差速器十字軸以及與之相匹配的左、右差速器殼的示意圖；?

圖2示出了本實用新型所述差速器十字軸相匹配的左、右差速器殼的示意圖；?

圖3示出了本實用新型所述差速器十字軸的一較佳實施方式的示意圖；?

圖4示出了本實用新型所述差速器十字軸的又一較佳實施方式的示意圖；?

圖5示出了裝配有本實用新型所述差速器十字軸的右差速器殼的部面圖。?

圖6示出了本實用新型所述差速器十字軸的又一較佳實施方式的示意圖；?

具體實施方式

下面，將結合附圖2-6對本實用新型的所述差速器十字軸進行說明。?

如圖3所示，本實用新型所述差速器十字軸，包括長軸1及兩個短軸2，所述長軸1及兩個短軸2均呈圓柱體，每個所述短軸2的一端設置有接觸端21，所述長軸1中心位置設置有兩個相對的凹槽11，用以容置所述接觸端21，所述接觸端21的橫截面的形狀與所述凹槽21開口的形狀相對應，當所述兩個接觸端21得以分別地卡設于所述長軸1的兩個凹槽11中時，所述兩個短軸2分別地垂直于所述長軸1，并且呈共線狀。?

進一步地，所述每個所述短軸2的另一端設置有止動槽22，所述長軸1的兩端也分別設置有止動槽12。?

在本實用新型的一個實施方式中，所述短軸2沿其軸線方向設置有螺紋通孔26，?所述螺紋通孔26貫穿整個所述短軸2，當所述兩個短軸的接觸端分別地容置于所述長軸1的上、下兩個凹槽11中時，緊固螺栓5旋入所述螺紋通孔26，從而將所述短軸緊固于所述長軸凹槽11中，優選地，所述短軸接觸端26的接觸面與所述長軸凹槽11的底面相接觸。?

進一步地，所述每個所述短軸2設置有止動槽22的一端還設置有容置槽25，用以容置所述緊固螺栓5的頭部51。?