[實(shí)用新型]一種摩托車(chē)剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220714901.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202953125U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁小平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 袁小平
• 主分類號(hào): B62L3/04
• 分類號(hào): B62L3/04
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)領(lǐng)域，特別是一種摩托車(chē)剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，摩托車(chē)的剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)一般采用整體式的結(jié)構(gòu)安裝在排氣管的下方，其從排氣管的下方彎轉(zhuǎn)至摩托車(chē)右側(cè)；采用這種安裝結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題在于，剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)抗扭能力較低、容易發(fā)生彎曲，而且腳踏板支架與地面之間的距離小，摩托車(chē)在行駛過(guò)程中如遇地面高低不平、地面有凸起時(shí)，腳踏板支架可能會(huì)與地面上的凸起發(fā)生摩擦及碰撞而影響剎車(chē)，無(wú)法達(dá)到期望有剎車(chē)效果，存在安全隱患。

另外，傳統(tǒng)的摩托車(chē)的腳踏板支架上一般都焊接有用于連接回位彈簧的凸臺(tái)，回位彈簧遠(yuǎn)離凸臺(tái)的一端再連接到車(chē)架上；采用這種結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題在于，回位彈簧沿摩托車(chē)的右側(cè)往左側(cè)斜向地安裝在車(chē)架上，斜度比較大，安裝很不方便，而且這樣安裝后也使得腳踏板支架受力不均勻，在剎動(dòng)時(shí)容易晃動(dòng)，這樣也影響了剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)的制動(dòng)效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種能有效防止摩托車(chē)的腳踏板支架與地面上的凸起發(fā)生碰撞的剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種摩托車(chē)剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，包括位于摩托車(chē)右側(cè)的腳踏板，腳踏板的底部固定連接有沿摩托車(chē)的前后方向設(shè)置的腳踏板支架，所述腳踏板支架的后端固定連接有垂直于摩托車(chē)車(chē)架的中空的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離腳踏板支架的一端沿摩托車(chē)的后方固定連接有用于連接制動(dòng)器的制動(dòng)搖臂，所述轉(zhuǎn)軸通過(guò)螺栓安裝在摩托車(chē)的車(chē)架上，轉(zhuǎn)軸位于摩托車(chē)的排氣管的正上方，所述腳踏板支架位于排氣管的右方，所述腳踏板支架的后端的底部設(shè)置有防止與排氣管碰撞的凹陷部。

本實(shí)用新型中，所述螺栓和轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有可拆卸的軸套。

本實(shí)用新型中，所述螺栓的外部套接有套管，套管位于轉(zhuǎn)軸和車(chē)架之間。

本實(shí)用新型中，所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)徑沿螺栓頭部到螺栓尾部的方向逐漸減小。

本實(shí)用新型中，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離腳踏板支架的一端沿著摩托車(chē)前方的方向設(shè)置有回位搖臂，回位搖臂遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有用于連接回位彈簧的第一通孔。

本實(shí)用新型中，所述回位搖臂在第一通孔的旁邊還設(shè)有用于連接后剎車(chē)燈控制器的第二通孔。

本實(shí)用新型中，所述制動(dòng)搖臂遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有用于連接制動(dòng)器的第三通孔。

本實(shí)用新型中，所述腳踏板上設(shè)有點(diǎn)狀的防滑凸起，所述腳踏板在靠近車(chē)架的一端焊接有縱向的擋架。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸相對(duì)于以前的轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度有所加長(zhǎng)，加長(zhǎng)后的轉(zhuǎn)軸通過(guò)螺栓安裝在車(chē)架上并位于摩托車(chē)的排氣管的正上方，轉(zhuǎn)軸上連接的腳踏板支架位于排氣管的右方，這使得腳踏板支架離地面的高度相對(duì)于以前的結(jié)構(gòu)離地面的高度有了很大的提高，摩托車(chē)在行駛過(guò)程中無(wú)論是在遇到地面高低不平，還是轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況下，腳踏板支架均不會(huì)發(fā)生與地面摩擦或者碰撞的現(xiàn)象，保證了摩托車(chē)的行駛安全。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1~圖2所示，一種摩托車(chē)剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，包括位于摩托車(chē)右側(cè)的腳踏板1，腳踏板1的底部固定連接有沿摩托車(chē)前后方向設(shè)置的腳踏板支架2，所述前后方向的“前”是指摩托車(chē)的行駛方向?yàn)榍埃荒_踏板支架2為鈑金件，其厚度為8~10mm，剛性較好，能承受較大的壓力，不容易發(fā)生彎曲；所述腳踏板支架2的后端固定連接有垂直于摩托車(chē)車(chē)架的中空的轉(zhuǎn)軸3，轉(zhuǎn)軸3遠(yuǎn)離腳踏板支架2的一端沿著摩托車(chē)后方的方向設(shè)置有用于連接制動(dòng)器的制動(dòng)搖臂4，所述轉(zhuǎn)軸3通過(guò)螺栓30安裝在摩托車(chē)的車(chē)架5上，轉(zhuǎn)軸3位于摩托車(chē)的排氣管6的正上方，所述腳踏板支架2位于排氣管6的右方，所述腳踏板支架2的后端的底部設(shè)置有防止與排氣管6碰撞的凹陷部21。剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)軸3相對(duì)于傳統(tǒng)的摩托車(chē)剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸3的長(zhǎng)度有所加長(zhǎng)，加長(zhǎng)后的轉(zhuǎn)軸3通過(guò)螺栓30安裝在車(chē)架5上并位于摩托車(chē)的排氣管6的正上方，這使得腳踏板支架2離地面的高度相對(duì)于以前的結(jié)構(gòu)離地面的高度有了很大的提高，在行駛過(guò)程中無(wú)論是在遇到地面高低不平，還是轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況下，均不會(huì)發(fā)生與地面摩擦或者碰撞的現(xiàn)象，保證了摩托車(chē)的行駛安全。另外，由于腳踏板支架2上的凹陷部21的存在，腳踏板支架2在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其不會(huì)與排氣管6發(fā)生碰撞，因此不會(huì)影響到剎車(chē)踏板機(jī)構(gòu)的制動(dòng)效果。