[實用新型]摩托車撥叉檢具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220713698.8
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN203053351U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃恩龍
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/24;G01B5/06;G01B5/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種摩托車構(gòu)件檢具，尤其是一種摩托車撥叉檢具。

背景技術(shù)

摩托車撥叉，是一種換擋機構(gòu)中用于換擋時撥動齒輪的構(gòu)件。現(xiàn)有的一種摩托車撥叉，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，撥叉的一端具有兩個叉臂1，兩個叉臂之間形成圓弧形的凹部2，撥叉另一端具有向兩側(cè)面凸起的圓臺，圓臺中部具有裝配孔3，圓臺的一側(cè)具有用于輸入轉(zhuǎn)動力矩的受力軸4。這種現(xiàn)有的摩托車撥叉，為了保證裝配，在生產(chǎn)后需要對撥叉的多個參數(shù)進(jìn)行檢測，需要檢測的參數(shù)有裝配孔的尺寸、凹部弧形的尺寸、凹部弧形和裝配孔之間的相對位置、凹部弧形中心到裝配孔中心的連線與受力軸軸心線之間的夾角大小，同時還需要檢測在厚度方向上撥叉的叉臂端部的尺寸以及撥叉端部與受力軸之間在厚度方向的平行度和高度差關(guān)系。

在現(xiàn)有技術(shù)中，上述各參數(shù)的檢測，一般是各自采用單獨的檢具進(jìn)行檢測。存在需要檢具較多，檢測步驟較多，勞動效率低下等缺陷。

實用新型內(nèi)容

針對上述不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，怎樣提供一種能夠?qū)δν熊嚀懿娴亩鄠€參數(shù)進(jìn)行檢測的摩托車撥叉檢具，達(dá)到簡化檢具數(shù)量，減少操作步驟，提高勞動效率的效果。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型中采用了如下的技術(shù)方案。

一種摩托車撥叉檢具，其特征在于，包括底座、撥叉凹部檢測塊和撥叉裝配孔檢測軸，所述底座包括底板和分別固定在底板上方前后兩端（所述方向定義為檢具在檢測時，撥叉叉臂所在的方向為前端，相反方向為后端，同時定義撥叉檢測時前后方向為長度方向，另一方向為寬度方向）的前檢測臺結(jié)構(gòu)和后檢測臺結(jié)構(gòu)；

所述底板為矩形體且在前部設(shè)置有至少兩個前檢測臺定位孔，底板后部設(shè)置有一個后檢測臺裝配孔和一個后檢測臺定位孔，后檢測臺定位孔位于后檢測臺裝配孔前方，位于底板上兩個前檢測臺定位孔和后檢測臺定位孔之間的位置還設(shè)置有一個撥叉裝配孔檢測軸定位孔；

所述前檢測臺結(jié)構(gòu)包括從下到上依次疊置的下支撐塊、中支撐塊和上支撐塊，所述下支撐塊、中支撐塊和上支撐塊均為寬度與底板寬度一致的矩形體且三者的前端面和兩側(cè)面與底板的前端面和兩側(cè)面均各自位于同一豎直面，所述下支撐塊、中支撐塊和上支撐塊上對應(yīng)底板上前檢測臺定位孔的位置均對應(yīng)設(shè)置有匹配的定位孔，并采用定位螺釘貫穿上支撐塊、中支撐塊、下支撐塊和底板使四者固定相連，所述中支撐塊的厚度與摩托車撥叉叉臂前端端部厚度一致，同時中支撐塊沿底板前后方向的長度尺寸小于上支撐塊和下支撐塊沿底板前后方向的長度尺寸使得上支撐塊和下支撐塊之間的后部位置形成一個用于檢測摩托車撥叉叉臂端部厚度的檢測空腔，所述上支撐塊后部還設(shè)置有撥叉凹部檢測塊安裝孔，所述撥叉凹部檢測塊安裝孔軸心與底板上撥叉裝配孔檢測軸定位孔軸心之間的相對位置和撥叉凹部軸心與撥叉裝配孔軸心之間相對位置一致；

所述撥叉凹部檢測塊為下部是小直徑端上部是大直徑端的圓柱形（具體指撥叉凹部檢測塊下部為小直徑的圓柱形，上部為大直徑的圓柱形），撥叉凹部檢測塊的小直徑端直徑與前檢測臺的上支撐塊后部的撥叉凹部檢測塊安裝孔匹配并定位于其內(nèi)，同時撥叉凹部檢測塊的小直徑端高度不大于前檢測臺的上支撐塊厚度，所述撥叉凹部檢測塊的大直徑端外圓面與撥叉凹部內(nèi)圓面匹配；

所述撥叉裝配孔檢測軸整體呈圓柱形，其下端具有匹配地定位到底板上撥叉裝配孔檢測軸定位孔內(nèi)的定位部，定位部上方具有向周向凸起的用于和底板上表面貼合限位的限位圓臺，限位圓臺高度小于前檢測臺中下支撐塊的高度，限位圓臺上方具有直徑和撥叉裝配孔直徑匹配的安裝部，安裝部高度高出底板上前檢測臺高度；