[實用新型]汽車中控鎖

有效

• 申請號: 201220713596.6
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN203097497U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 謝飛英
• 申請（專利權）人: 謝飛英
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12
• 代理公司: 東莞市中正知識產權事務所 44231
• 代理人: 谷慶紅

本實用新型涉及汽車門鎖領域，特別涉及一種汽車中控鎖。

中控鎖的全稱是中央控制門鎖。車內中控鎖的普遍應用，使得車輛向智能化、人性化的方向發展邁進了一步；使得駕駛員在不離開座位的情況下，可以輕而易舉的控制全車車門的開啟與鎖定，因此為提高汽車使用的便利性和行車的安全性，現代汽車越來越多地安裝中控鎖。目前汽車上裝用的中控鎖種類很多，但其基本組成主要有門鎖開關、門鎖執行機構和門鎖控制器。門鎖執行機構是汽車中控鎖的重要組成部分，主要包括外殼、設置在外殼內的驅動電機、傳動機構和復位機構，傳動機構一般包括蝸桿、蝸輪、與蝸輪同軸的主動齒輪以及帶從動齒輪的離合機構，主動齒輪與從動齒輪嚙合，通過控制器的信號，使驅動電機工作，電機驅動蝸桿轉動，蝸桿帶動蝸輪，蝸輪帶動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪來控制離合機構，從而來控制中控鎖的門鎖開關的鎖定與開啟。現有的傳動機構在傳動時，主動齒輪與從動齒輪之間會產生很大的瞬間抗應力，會導致兩齒輪的使用壽命縮短。

現有的復位機構包括設置在蝸輪與閉鎖器殼體之間的復位彈簧，復位彈簧的一端與齒輪固定，另一端與閉鎖器殼體固定，此結構的復位機構存在結構復雜，安裝麻煩等缺陷。

因此，如何解決上述問題是業內亟待解決的技術問題。

鑒于以上所述，本實用新型提供一種汽車中控鎖，旨在降低主動齒輪與從動齒輪之間因轉動啟動時產生的瞬間抗應力，延長兩齒輪的使用壽命；并實現復位機構的結構簡單，穩固。

本實用新型提出一種汽車中控鎖，包括門鎖執行機構，所述門鎖執行機構包括外殼、安裝在所述外殼內的電機、傳動機構以及復位機構，所述傳動機構包括蝸桿、蝸輪、與所述蝸輪同軸的主動齒輪以及帶從動齒輪的離合機構，所述電機與所述蝸桿連接，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合，所述主動齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述從動齒輪為扇形，所述離合機構包括一扇形傳動件和連桿，所述傳動件與所述連桿軸連接，所述從動齒輪套設在所述連桿上，并置于所述傳動件的上方，所述連桿垂直設置在所述從動齒輪和所述傳動件的圓心位置；在所述傳動件的上端面上設有一與所述傳動件同圓心的弧形槽，在所述從動齒輪的下端面上設有一凸柱，所述凸柱置于所述弧形槽中，并在所述從動齒輪與所述傳動件相對靜止時，所述凸柱置于所述弧形槽的轉動指向端的前方，所述凸柱可在所述弧形槽中移動。

本實用新型提出一種汽車中控鎖，包括門鎖執行機構，所述門鎖執行機構包括外殼、安裝在所述外殼內的電機、傳動機構以及復位機構，所述傳動機構包括蝸桿、蝸輪、與所述蝸輪同軸的主動齒輪以及帶從動齒輪的離合機構，所述電機與所述蝸桿連接，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合，所述主動齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述從動齒輪為扇形，所述離合機構包括一扇形傳動件和連桿，所述傳動件與所述連桿軸連接，所述從動齒輪套設在所述連桿上，并置于所述傳動件的上方，所述連桿垂直設置在所述從動齒輪和所述傳動件的圓心位置；在所述傳動件的上端面上設有一與所述傳動件同圓心的弧形槽，在所述從動齒輪的下端面上設有一凸柱，所述凸柱置于所述弧形槽中，并在所述從動齒輪與所述傳動件相對靜止時，所述凸柱置于所述弧形槽的轉動指向端的前方，所述凸柱可在所述弧形槽中移動。

優選地，所述弧形槽設置在所述傳動件中部的周邊位置處，所述凸柱設置在所述從動齒輪的中部，所述凸柱置于所述弧形槽的中部。

優選地，所述復位機構包括弧形復位彈簧，在所述蝸輪的下端面中央位置設有蝸輪固定柱，在所述外殼上設有與所述蝸輪固定柱對應且適配的蝸輪安裝位，所述蝸輪固定柱固定在所述蝸輪安裝位中，所述復位彈簧安裝在所述蝸輪安裝位中，并繞所述蝸輪固定柱設置，在所述蝸輪安裝柱的側壁面上設有彈簧撥塊，所述彈簧撥塊的兩側面分別與所述復位彈簧的兩端部貼合；在所述蝸輪安裝位中相對所述蝸輪固定柱外側的位置處設有彈簧擋塊，所述彈簧擋塊置于所述復位彈簧的兩端部之間。

優選地，所述復位彈簧的兩端部均向內彎折，所述彈簧撥塊的兩側面分別為與所述復位彈簧的兩端部對應貼合的傾斜面，所述彈簧撥塊為扇環形。

優選地，所述彈簧擋塊為弧形，所述彈簧擋塊與所述蝸輪安裝位的側壁面貼合連接。

優選地，所述蝸輪安裝位與所述彈簧擋塊為一體成型，所述蝸輪固定柱與所述彈簧撥塊為一體成型。