[實用新型]地鐵區間防護密閉隔斷門底封板結構

有效

• 申請號: 201220711371.7
• 申請日: 2012-12-20
• 公開（公告）號: CN203022578U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 衛中營;胡鵬飛;楊俊;施哲浩
• 申請（專利權）人: 上海地空防護設備有限公司
• 主分類號: E06B7/16
• 分類號: E06B7/16;E05F11/54
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

技術領域

本實用新型關于一種隔斷門，尤其是指一種地鐵區間防護密閉隔斷門底封板結構。

背景技術

城市軌道交通工程是城市人民防空工程體系的重要連接線，主要功能是保障交通安全、物資轉移和運輸，地鐵車站又可作為人員緊急掩蔽場所。設防后的軌道交通線路是由許多車站通過隧道連接而成的大型人防工程。根據要求應當在適當位置設置防護密閉隔斷門。

2009年7月實施的《軌道交通工程人民防空設計規范》（RFJ02-2009）對防護功能平戰轉換有如下要求：

由于在進入戰時狀態時預警時間可能會比較長，遠超過工程的隔絕式防護時間，因而就存在這樣一種情況：通往防護區以外的孔口已封閉，但地下區間正線防護設備（即防護單元之間的防護密閉隔斷門）處于開啟狀態，列車可以保持小規模運營，行駛其安全疏散、轉移和運輸功能。何時關閉防護密閉隔斷門應根據戰時交通和疏散的要求而定，這也是軌道交通地下工程與一般人防工程的不同之處。

因此，對于防護密閉隔斷門來說，臨戰轉換時間是非常重要的一項戰技指標。

而現有隧道的隔斷門的底封板是臨戰設備啟用后安裝上去的，這樣在戰時還需花費相當的人力與時間，實際實施存在一定的難度。

實用新型內容

有鑒于上述問題，本實用新型提供了一種地鐵區間防護密閉隔斷門底封板結構，設置于所述隔斷門的下端，包括：

一絲桿傳動裝置，該絲桿傳動裝置的傳動軸設置于所述隔斷門上；

一底封板，與所述絲桿傳動裝置的傳動軸保持傳動連接。

進一步的，所述絲桿傳動裝置包括：

設置于所述隔斷門上的旋轉盤；

豎直設置于所述旋轉盤下方并與所述旋轉盤相連接的主動轉軸；

水平設置于所述主動轉軸下方通過一轉換器與所述主動轉軸相連接的從動轉軸；

復數個豎直設置并通過一導向座與所述從動轉軸保持傳動連接的導向軸，所述底封板與所述導向軸保持固定連接。

進一步的，各所述導向軸上分別通過一連接座固定連接所述底封板。

進一步的，所述底封板上進一步設置有一限位桿，該限位桿向下延伸出所述底封板，在所述隔斷門下方的地面上設有一與所述限位桿相配合的卡槽，所述限位桿卡設于該卡槽內。

進一步的，在各所述導向座的下方均設置有一斜撐作為加固件。

本實用新型的地鐵區間防護密閉隔斷門底封板結構，當所述絲桿傳動裝置轉動時，所述導向軸就會隨所述從動轉軸的轉動角度按照對應規格的導程轉化成直線運動，所述導向軸通過與所述從動轉軸保持傳動連接，而所述底封板又通過與所述導向軸上的連接座的固定連接，從而實現對應的直線運動。通過將所述絲桿傳動裝置的旋轉運動轉化為所述底封板的直線運動，從而實現了所述底封板沿豎直方向的自動打開與閉合。

附圖說明

圖1是本實用新型地鐵區間防護密閉隔斷門底封板結構安裝在隔斷門上的結構示意圖。

圖2是本實用新型地鐵區間防護密閉隔斷門底封板結構底封板與隔斷門連接的局部放大側面示意圖。

圖3是本實用新型地鐵區間防護密閉隔斷門底封板結構限位桿與卡槽連接的局部放大示意圖。

圖4是現有技術的底封板結構在受到外力作用時的側面簡易示意圖。

具體實施方式