[實(shí)用新型]空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管、空調(diào)系統(tǒng)和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220708779.9
• 申請(qǐng)日: 2012-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203052007U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王艷波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16L11/00
• 分類號(hào): F16L11/00;F16L11/112;F16L33/00;F16L25/10;F24F13/02;B60H1/00
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標(biāo);黃志興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管、空調(diào)系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車輛空調(diào)系統(tǒng)中，用于通風(fēng)的通風(fēng)管一般采用PP或PE等樹(shù)脂材料并通過(guò)吹塑或注塑的方式形成。這種類型的通風(fēng)管在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程需要做較多的結(jié)構(gòu)分析和流體分析，而且需要通過(guò)借助模具等加工，其中，模具加工又需要進(jìn)行多次試模才能最終完成。然而，這些通風(fēng)管仍然可能存在厚度不均、堵膠等缺陷，而且由樹(shù)脂材料制成的通風(fēng)管的質(zhì)地相對(duì)剛硬，給通風(fēng)管的存放和運(yùn)輸造成不便。

為避免上述問(wèn)題，可以使通風(fēng)管形成為塑料制品。盡管這種類型的通風(fēng)管質(zhì)地柔軟，但是當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中空調(diào)風(fēng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)，通風(fēng)管容易收縮，因而在空調(diào)風(fēng)機(jī)的開(kāi)關(guān)過(guò)程中將因通風(fēng)管的收縮或擴(kuò)張而產(chǎn)生噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，該空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管的生產(chǎn)成本相對(duì)較低且具有較高的強(qiáng)度，而且便于存放和運(yùn)輸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，該通風(fēng)管為柔性管并包括管體，該管體的管壁中設(shè)置有通孔，該通孔沿所述管體的軸線方向延伸，所述通孔中插入有第一管支撐件。

優(yōu)選地，多個(gè)所述通孔沿所述管體的周向間隔分布。

優(yōu)選地，所述通風(fēng)管包括位于所述管體兩端的第一連接端和第二連接端，所述第一連接端和所述第二連接端的管壁中設(shè)置有螺旋孔，該螺旋孔圍繞所述通風(fēng)管的周向且沿所述通風(fēng)管的軸線方向延伸，所述螺旋孔中插入有第二管支撐件。

優(yōu)選地，所述第一連接端的外徑等于所述第二連接端的內(nèi)徑。

優(yōu)選地，所述第一連接端和所述管體之間形成有卡接段，該卡接段徑向突出于所述第一連接端。

優(yōu)選地，所述第一管支撐件和所述第二管支撐件為鋁件。

優(yōu)選地，所述管體上固定有安裝支耳。

本實(shí)用新型的另一目的是提供一種空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)具有相對(duì)較低的生產(chǎn)成本，而且該空調(diào)系統(tǒng)在開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)的噪音相對(duì)較低。

為了實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本實(shí)用新型提供一種空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)風(fēng)機(jī)，并且所述空調(diào)系統(tǒng)還包括上述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，該通風(fēng)管與所述空調(diào)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通。

在一種具體實(shí)施方式中，所述空調(diào)系統(tǒng)包括多個(gè)上述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，所述多個(gè)通風(fēng)管的首個(gè)通風(fēng)管與所述空調(diào)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通，所述多個(gè)通風(fēng)管的其他通風(fēng)管依次通過(guò)將一個(gè)通風(fēng)管的第一連接端插入到另一個(gè)通風(fēng)管的第二連接端中而相互連通。

本實(shí)用新型的再一目的是提供一種車輛，該車輛具有相對(duì)較低的制造成本，并且具有更高的乘駕舒適性。

為了實(shí)現(xiàn)上述再一目的，本實(shí)用新型提供一種車輛，該車輛包括上述的空調(diào)系統(tǒng)。

根據(jù)以上所述，本實(shí)用新型的通風(fēng)管因無(wú)需采用樹(shù)脂材料形成而降低了生產(chǎn)成本，而由塑料等材料制成柔性的通風(fēng)管，有利于存放和運(yùn)輸，并且在第一管支撐件插入管體的管壁中后將沿管體的軸線方向延伸，從而增加了管壁的強(qiáng)度。因而，無(wú)論空調(diào)風(fēng)機(jī)是否運(yùn)行（尤其是在開(kāi)啟或關(guān)閉過(guò)程中），通風(fēng)管都將保持原有的管形，而不會(huì)出現(xiàn)收縮或擴(kuò)張的情況，減少了因通風(fēng)管的收縮或擴(kuò)張而產(chǎn)生的噪音。由此，采用該通風(fēng)管的空調(diào)系統(tǒng)具有相對(duì)較低的生產(chǎn)成本，并且空調(diào)系統(tǒng)在開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)的噪音較低，而包括該空調(diào)系統(tǒng)的車輛則具有相對(duì)較低的制造成本，并且具有更高的乘駕舒適性。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的通風(fēng)管在管體上的橫截面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的通風(fēng)管沿軸向方向的剖面示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1管體?????????????????????2第一連接端

3第二連接端???????????????4卡接段

5第一管支撐件?????????????6第二管支撐件

7通孔?????????????????????8螺旋孔

9安裝支耳

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用作區(qū)分不同的部件，不對(duì)各部件進(jìn)行限定。