[實用新型]車架和包括該車架的車輛

有效

• 申請號: 201220706397.2
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN203020388U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 趙欣毅;田孟義;譚昌毓;丁立燕
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;黃志興

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種車架和一種包括該車架的車輛。

背景技術

車輛上通常安裝有輔助制動系統以使車輛可以在長時間下坡的路況中安全行駛。目前常用的輔助制動系統有液力緩速器等。液力緩速器通常安裝在變速箱的后方，并且液力緩速器的下表面比變速箱的下表面更低。為了滿足安裝需求，通常需要將車架上與液力緩速器對應的橫梁拆除，但是這樣又降低了車架的總體強度。

因此，如何滿足液力緩速器的安裝需求又不降低車架的總體強度成為本領域亟待解決的技術問題

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車架和一種包括該車架的車輛，所述車架既具有較高的強度，又可以滿足液力緩速器的安裝需求。

為了實現上述目的，作為本實用新型的一個方面，提供一種車架，該車架包括左縱梁、右縱梁和連接在該左縱梁和右縱梁之間的橫梁，其中，該橫梁包括托架梁，該托架梁包括橫連桿和分別位于該橫連桿兩端的兩個豎連桿，該兩個豎連桿的延伸方向相同，且所述兩個豎連桿分別與所述左縱梁和所述右縱梁相連，以使所述橫連桿位于所述左縱梁和所述右縱梁的下方。

優選地，所述托架梁上形成有第一安裝孔。

優選地，所述左縱梁和所述右縱梁上形成有后懸架安裝孔和加強板，該加強板設置在所述后懸架安裝孔周圍。

優選地，所述橫梁還包括與所述托架梁相鄰的第四橫梁，該第四橫梁位于所述托架梁與所述車架的尾部之間。

優選地，所述第四橫梁上形成有第二安裝孔。

優選地，所述左縱梁包括左主梁和左襯梁，該左襯梁貼合在所述左主梁的內側，且從所述托架梁開始延伸至所述車架的尾部，和/或所述右縱梁包括右主梁和右襯梁，該右襯梁貼合在所述右主梁的內側，且從所述托架梁開始延伸至所述車架的尾部。

作為本實用新型的另外一個方面，還提供一種車輛，該車輛包括車架、變速箱和液力緩速器，所述變速箱安裝在所述車架上，所述液力緩速器與所述變速箱固定相連，其中，所述車架為本實用新型所提供的上述車架，且所述托架梁的所述橫連桿位于所述液力緩速器下方。

優選地，所述車輛包括用于冷卻所述液力緩速器的冷卻系統，該冷卻系統的冷卻管路通過第一支架與所述車架固定連接，所述第一支架通過所述第一安裝孔安裝在所述車架上。

優選地，所述車輛包括用于支撐所述液力緩速器的液壓管路的第二支架，該第二支架通過所述第二安裝孔安裝在所述車架上。

托架梁連接在車架的左縱梁和右縱梁之間，并且托架梁的橫連桿位于左縱梁和右縱梁的下方，從而既能夠增加車架的強度，又能夠滿足液力緩速器的安裝要求。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型所述的車架的俯視圖；

圖2是圖1中所示的車架的A-A剖視圖；

圖3是圖1中所示的車架的左視圖。

附圖標記說明

10????左縱梁????20????右縱梁

21????右主梁????22????右襯梁

30????托架梁????31????橫連桿

32????豎連桿????40????后懸架安裝孔

50????加強板????60????第四橫梁

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖1至圖3中所示，作為本實用新型的一個方面，提供一種車架，該車架包括左縱梁10、右縱梁20和連接在該左縱梁10和右縱梁20之間的橫梁，其中，該橫梁包括托架梁30，該托架梁30包括橫連桿31和分別位于該橫連桿31兩端的兩個豎連桿32，該兩個豎連桿32的延伸方向相同，且兩個豎連桿32分別與左縱梁10和右縱梁20相連，以使橫連桿31位于左縱梁10和右縱梁20的下方。

當將液力緩速器安裝在減速器的殼體上之后，托架梁30的橫連桿31仍然可以位于液力緩速器的下方，因此，設置托架梁30并不會干涉液力緩速器的安裝。同時，托架梁30還可以增加車架的總體強度。