[實(shí)用新型]平旋式雙路同步輸出智能型船舶主機(jī)操縱器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220706211.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202966643U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王沖;梁小光;劉寶興;董朋;張?jiān)h;柳攀
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇三研究所
• 主分類(lèi)號(hào): B63H21/21
• 分類(lèi)號(hào): B63H21/21
• 代理公司: 大慶禹奧專(zhuān)利事務(wù)所 23208
• 代理人: 朱士文;楊曉梅

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于一種操縱器,具體涉及一種平旋式雙路同步輸出智能型船舶主機(jī)操縱器。

背景技術(shù)：

當(dāng)前船舶主機(jī)操縱器基本為推拉式，單路輸出，拱形結(jié)構(gòu)。這類(lèi)操縱器使用起來(lái)主要存在以下缺點(diǎn)：1、視野差。由于采用拱形結(jié)構(gòu)，拱形上正對(duì)操作者的弧面刻度較容易觀(guān)察；而背對(duì)操作者的弧面刻度，則需要操作者跟隨給定工況而調(diào)整操作姿勢(shì)，不符合人機(jī)工程的要求。2、工況分辨率低。由于采用了拱形結(jié)構(gòu)，受臺(tái)面空間限制，其操作空間小于180度，每轉(zhuǎn)動(dòng)一度輸出信號(hào)幅值變化較大，不利于工況的精確給定。3、與臺(tái)面儀表不協(xié)調(diào)。當(dāng)前主機(jī)控制臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)是將儀表嵌入臺(tái)面，僅將表盤(pán)外露在臺(tái)面上，控制臺(tái)趨于平面化設(shè)計(jì)，操縱器的拱形結(jié)構(gòu)突出臺(tái)面，與儀表不協(xié)調(diào)。4、可靠性差。由于采用單路輸出，一旦電位器或者信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊故障則導(dǎo)致給定指令消失，造成主機(jī)“跑車(chē)”。5、調(diào)試不智能。目前主機(jī)操縱器的零度和滿(mǎn)度主要依靠調(diào)整滑動(dòng)變阻器的阻值來(lái)調(diào)整，調(diào)試過(guò)程不能智能，調(diào)整精度不高，并且零度和滿(mǎn)度容易發(fā)生漂移。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種平旋式雙路同步輸出智能型船舶主機(jī)操縱器，本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種平旋式，具有雙路同步輸出，可以智能參數(shù)設(shè)定的船舶主機(jī)操縱器。其表盤(pán)為平面結(jié)構(gòu)，操作手輪與表盤(pán)指針通過(guò)減速機(jī)構(gòu)連接，從而增加表盤(pán)每刻度所對(duì)應(yīng)的操作角度，便于主機(jī)工況的精確給定。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：該平旋式雙路同步輸出智能型船舶主機(jī)操縱器，帶有蓋板的表盤(pán)與操縱手輪位于同一水平面，并通過(guò)二級(jí)減速保證表盤(pán)與操縱手輪同步同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，表盤(pán)通過(guò)緊定螺釘固定在前齒輪的懸臂軸上，操縱手輪通過(guò)銷(xiāo)釘固定在后齒輪的支撐軸上，前齒輪和后齒輪通過(guò)中間齒輪銜接，并保證兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，前齒輪的內(nèi)孔中設(shè)有雙聯(lián)電位器的輸出軸，并由第一螺釘固定，雙聯(lián)電位器外面的殼體通過(guò)第二螺釘固定在主機(jī)操縱器殼體上，主機(jī)操縱器殼體上設(shè)有信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊，并有門(mén)型壓板固定，信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊對(duì)應(yīng)一路雙聯(lián)電位器的輸出模塊。

在后齒輪底部懸臂處設(shè)有彈簧摩擦片，彈簧摩擦片成對(duì)固定在墊塊上，彈簧摩擦片中部設(shè)有第三螺釘和螺母。

表盤(pán)刻度分長(zhǎng)、中、短三種，刻度線(xiàn)直接刻在主機(jī)操縱器殼體上，其中長(zhǎng)刻度線(xiàn)表示停車(chē)、正零、倒零、正車(chē)最大工況、倒車(chē)最大工況、以50r/min的均分工況，中刻度線(xiàn)表示以10r/min的均分工況，短刻度線(xiàn)表示以5r/min的均分工況。

在操縱手輪上設(shè)有快動(dòng)旋鈕，快動(dòng)旋鈕套在內(nèi)套外側(cè)。

信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊端子中的1、2插口接24VDC電源，?4、5、6插口接電位器端子，7、8插口為信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊輸出，信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊上設(shè)有撥碼開(kāi)關(guān)，Lo按鈕為零度設(shè)定，Hi按鈕為滿(mǎn)足設(shè)定，LED燈為零度指示，LED燈為滿(mǎn)度指示。

蓋板上開(kāi)O型圈安裝溝槽，O型圈安裝溝槽壓在表盤(pán)盤(pán)面上，盤(pán)面為無(wú)色透明有機(jī)玻璃板。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、構(gòu)思巧妙新穎，由于平旋式雙路同步輸出，這樣可以智能參數(shù)設(shè)定船舶主機(jī)操縱器，另外由于采用了平面化設(shè)計(jì)，在主機(jī)工況給定時(shí)，便于對(duì)輸出工況的直接觀(guān)察，符合人機(jī)工程要求。采用雙聯(lián)電位器及雙信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊，可以實(shí)現(xiàn)兩路輸出信號(hào)的冗余輸出，并且通過(guò)測(cè)試表明兩路信號(hào)之間的相互誤差小于0.15%。實(shí)現(xiàn)了主機(jī)操縱器零度、滿(mǎn)度的智能設(shè)定，僅需按Lo按鈕和Hi按鈕即可完成零度及滿(mǎn)足的精確設(shè)定。

附圖說(shuō)明：

圖1為主機(jī)操縱器剖視圖。

圖2為操縱手輪剖視圖。

圖3為主機(jī)操縱器俯視圖。

圖4為操縱器的A向側(cè)視圖。

圖5為主機(jī)操縱器信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊正面視圖。

圖6表示了主機(jī)操縱器電位器、?信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊、航空插座之間的電氣連接關(guān)系。

具體實(shí)施方式：