[實用新型]一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座

有效

• 申請號: 201220705641.3
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN203096602U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 李恒躍;姜文英;張永兆;王康康
• 申請（專利權）人: 洛陽雙瑞特種裝備有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 盧洪方

本實用新型屬于橋梁附件領域，涉及一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，尤其適用于重載鐵路橋梁。

重載鐵路指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車行駛的鐵路或行車密度和運量特大的鐵路，隨著列車軸重、列車運行頻次的增加，在使用壽命內支座轉角增大、總滑動位移量大幅增加，因此，重載鐵路橋梁用球型支座的關鍵問題在于摩擦副的持久減磨技術研究方面。目前，球型支座用滑板材料為改性超高分子量聚乙烯，該材料在硅脂潤滑條件下具有突出的耐磨損性能，50km磨耗試驗線磨損率仍≤5μm/km，但是隨著摩擦距離的增加，潤滑脂逐漸損耗甚至失效，導致滑板磨損嚴重，從而降低球型支座的使用壽命，因此，定期對支座補加硅脂，保證潤滑的長久有效性成為摩擦副持久減磨技術研究的關鍵。

目前，鐵路橋梁球型支座滑板均在裝配時采用一次性涂抹硅脂的方法，并無補加功能，雖然有報道可以進行補加硅脂，但均存在一定不足：1）注脂油槽多開設在滑板邊緣處，通過徑向槽輸送至滑板中心處，導致注脂時新鮮硅脂僅能流到原有硅脂表面，并不能將原有硅脂擠出，且分散效果不夠理想。2）對于大型支座，在下座板上開設注油槽時，需要進行深孔鉆加工，加工較為困難。3）支座摩擦副未采取有效的密封結構，導致硅脂會不斷流失，在重載鐵路橋梁中使用時無法保證長久有效潤滑，從而影響支座使用壽命。

因此，有必要研制一種能夠定期補加硅脂、且補加效果好、結構簡單易于加工的鐵路橋梁用持久減磨型球型支座。

本實用新型的目的是針對鐵路橋梁用球型支座摩擦副滑動位移量大、硅脂易損耗的問題，提供一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，可以實現定期補加硅脂的功能，保證潤滑的長久有效。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，包括有上座板、平面不銹鋼滑板、平面滑板、中座板、球面不銹鋼滑板、球面滑板和下座板；所述球型支座設置有用以與高壓注脂設備連接的注脂孔，所述支座內部設置注脂流道，所述下座板的中心具有注脂流道Ⅱ，所述中座板的中心具有注脂流道Ⅰ；中座板上的所述注脂流道Ⅰ為貫通結構，下座板上的所述注脂流道Ⅱ與所述注脂孔連通并與中座板上的所述注脂流道Ⅰ連通。

所述中座板上具有平面密封環，所述平面密封環位于中座板的上表面上。

所述下座板上具有球面密封環，所述球面密封環位于下座板的凹球面上。

所述的平面密封環和球面密封環為閉合結構。

用以與高壓注脂設備連接的所述注脂孔設置在下座板上，所述注脂孔具有塞栓，使用時旋開塞栓，與高壓注脂設備連接，定期進行硅脂補加。

所述的下座板底面開槽，并利用墊板將槽封閉形成注脂流道Ⅲ；所述注脂流道Ⅲ與所述注脂孔、下座板中心的所述注脂流道Ⅱ連通。

所述下座板具有與所述注脂孔連通的注脂流道Ⅳ，所述注脂流道Ⅳ與所述注脂孔、下座板中心的所述注脂流道Ⅱ連通。

所述球面不銹鋼滑板具有中心孔，下座板凹球面的中心處設置防擠凸臺Ⅱ，中座板上表面中心處設置防擠凸臺Ⅰ。

中座板上的所述注脂流道Ⅰ的出口位于所述防擠凸臺Ⅰ上端面的中心。

中座板上的所述注脂流道Ⅰ的出口位于所述防擠凸臺Ⅰ上端面的中心。

下座板上的所述注脂流道Ⅱ的出口位于所述防擠凸臺Ⅱ上端面的中心。

所述的平面滑板和球面滑板為整板型或分片鑲嵌型。

整板型平面滑板為具有中心孔的圓形，所述平面滑板的中心孔孔壁與中座板上表面中心處的防擠凸臺Ⅰ緊密配合。

整板型球面滑板具有中心孔，所述球面滑板的中心孔孔壁與下座板凹球面中心處設置的防擠凸臺Ⅱ緊密配合。

分片鑲嵌型平面滑板鑲嵌在中座板5上表面上，均勻分布在防擠凸臺Ⅰ周圍；分片鑲嵌型球面滑板鑲嵌在下座板9的凹球面上，均勻分布防擠凸臺Ⅱ周圍。

本實用新型提出的一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，與現有技術相比具有以下優點：

1、本實用新型可以實現定期補加硅脂的功能，且操作便利，能夠使摩擦副材料持久保持較低的線磨耗率，從而保證鐵路橋梁支座的使用壽命。

2、本實用新型注脂流道均開設在支座中心位置，相對于開設在滑板邊緣處的流道結構具有更加突出的潤滑效果，可以保證硅脂從中心處均勻地向邊緣處擴散，并將原有硅脂擠出，使新鮮硅脂加注到滑板表面。

3、本實用新型采用閉合結構的密封環將硅脂封閉在滑動區域內，保證支座內硅脂不流失，提高支座的耐久性。