[實用新型]汽車空調多道密封套接式管接頭

有效

• 申請號: 201220705475.7
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN203131254U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 卜龍文;劉向陽;羅顯任
• 申請（專利權）人: 湖南吉利汽車部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16L21/08
• 分類號: F16L21/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型屬于空調管接頭技術領域，具體涉及一種汽車空調套接式管接頭的結構。

背景技術

現有的汽車空調經常出現制冷效果差的問題，其中的原因有很大一部分是由于密封圈破損導致冷媒泄露所造成的。根據汽車空調管路的裝配工藝，設計要求的最佳裝配方式應該是將空調管路的接頭置于空調部件接口的正上方，管路的密封圈與空調部件的接口同軸，即將接頭的軸線和接口的軸線相對準，但是在實際的裝配過程中，由于操作人員受到空調部件安裝空間的限制，往往無法達到最佳裝配方式的要求，致使連接緊固的時候將會使密封圈受損，從而導致冷媒的泄露；此外現有的大多數管接頭一般都是螺紋式結構，螺紋式結構的缺點是在緊固時需要旋動管接頭的本體，這易使密封圈在裝配時刮擦損傷，因為在扳手旋動螺紋時，管接頭受到的不是單純的一個平面力偶矩，而是一個作用在頭部的平面力矩和一個附加的軸面彎矩，因此管接頭的前端將有一側會被推向側壁，這個推力實際上完全承載在密封圈上，使密封圈的單側受到超大的擠壓力，所以螺紋式管接頭也不宜選為汽車空調管接頭的結構形式。

????例如中國專利申請號200920051000.9,名稱為“一種管接頭”的實用新型專利，提出一種包括開有通孔的接頭本體,通孔中間有用于被連接管定位的定位臺階,通孔端口為內小外大的階梯孔,小孔適配于被連接管外徑,在小孔內壁上開有膠圈環形凹槽裝有密封膠圈,大孔里端裝有彈性鎖緊齒圈,彈性鎖緊齒圈外設有鎖定機構及設有彈性鎖緊齒圈開啟機構。該管接頭采用一個密封圈，配有階梯孔，加上彈性鎖緊齒圈，最后用螺紋鎖緊，在安裝時密封圈很容易受到單側大推力的擠壓并產生刮擦，而且，僅一個密封圈，更是存在密封可靠性低的缺陷。

發明內容

????本實用新型需要解決的技術問題是，克服現有的汽車空調管接頭的結構存在連接不便易損壞產生冷媒泄漏的缺陷，提供一種連接方便、密封可靠的汽車空調套接式管接頭的結構。

本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現的：一種汽車空調多道密封套接式管接頭，管接頭包括主體，主體側邊設有側翼，主體的前端為套接段，套接段設有至少兩道密封槽并配有O形密封圈，側翼設有螺釘連接的通孔。

管接頭緊固是將螺釘通過側翼的螺釘連接孔完成的，對套接段幾乎不存在任何附加的不利影響，就是說套接式結構可避免管接頭在緊固時受到附加的軸面彎矩，就可以從根本上免除密封圈受到單側的超大擠壓力；套接段上至少設兩道密封槽并配密封圈，能大幅度提高密封的可靠度；

作為優選，套接段的前端設有導入段。

作為優選，側翼有兩個，兩個側翼對稱設在主體的兩側邊。兩個側翼連接，可平衡和抵消冷媒對管接頭端部壓力所造成的軸面力矩。

作為優選，在主體和套接段連接的部位設有沉槽，沉槽中配有三角形密封圈，所述三角形密封圈的斷面形狀為直角三角形。

作為優選，O形密封圈的壓縮率為W=10～15%；所述壓縮率定義為：

W=[（d?-h)/?d?]*100%

式中???W—壓縮率；

???????d?—O形密封圈斷面直徑（mm）；

???????h—密封槽的槽底與空調連接孔內表面之間的距離，即O形密封圈壓縮后的斷面高度（mm)。

作為優選，導入段包括一圓柱管段，圓柱管段的前端設有一段15°的導入倒角。

本實用新型的有益效果是：

1、套接式結構可避免管接頭在緊固時受到附加的軸面彎矩；

2、至少設兩道密封槽并配密封圈能大幅度提高密封的可靠度；

3、安裝方便，提高功效；

4、提高密封圈耐用度，延長產品壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是一種實施例的立體示意圖。?

圖中，主體1；側翼2；通孔21；套接段3；導入段31；圓柱管段311；導入倒角312；密封槽4；O形密封圈5；沉槽6。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方案對本實用新型作進一步描述。

實施例1：如圖1所示，一種汽車空調多道密封套接式管接頭，管接頭包括主體1，主體1側邊設有側翼2，主體1的前端為套接段3，套接段3設有兩道密封槽4，密封槽4配有O形密封圈5，側翼2設有螺釘連接的通孔21。