[實用新型]一種驅動橋總成的輸入彎角結構

有效

• 申請號: 201220704695.8
• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號: CN202965822U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 葉祥寶
• 申請（專利權）人: 寧波緯尚汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;F16D3/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動配件技術領域，涉及一種驅動橋總成的輸入彎角結構。

背景技術

為了使汽車動力傳遞，均會使用到汽車驅動橋，目前采用最多的是球籠式驅動橋，此種驅動橋不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高。汽車在路上行駛，碰到的情況是相當復雜的，現在的驅動橋總成的輸入軸尺寸相對偏小，承載負荷較小，制作精度和工藝均有較高要求，對輸入軸與變速箱殼體接口部位防滲防油工藝要求極高，制造成本較高，并且沒有彎角結構，這樣對于高扭矩高強度要求的車型，該種結構存在一定的隱患。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構簡單，承載能力強，保證運行穩定性的驅動橋總成的輸入彎角結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種驅動橋總成的輸入彎角結構，包括內球籠、外球籠、輸入軸、輸出軸以及傳動軸，所述的內球籠和外球籠通過傳動軸相互連接，輸出軸連接在外球籠上，輸入軸連接在內球籠上，其特征在于，所述的輸出軸與外部變速箱中的齒輪的連接方向上具有彎角，所述彎角控制的角度范圍為14.3°～22.5°，相對的移動位移控制在-18.3mm～+14.7之間。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種驅動橋總成的輸入彎角結構中，所述的輸出軸包括連接螺帽以及固定端鐘形殼，在固定端鐘形殼上開設有花鍵，在固定端殼體設置制動齒圈。本實用新型最大的創新是在原有的基礎上設置有彎角，通過彎角這樣提高了承載負荷能力，適合高負荷高扭矩的車型使用，制動齒圈可以加強對車的控制，在緊急制動時能夠保持很大程度的操作性，減少了浮滑現象，有效地縮短了制動距離。

在上述的一種驅動橋總成的輸入彎角結構中，所述的輸入軸上設置有固定連接架，在固定連接架與輸入軸之間具有容置孔，在容置孔內設置有軸承，所述的容置孔右端的外沿處設置防塵圈。

在上述的一種驅動橋總成的輸入彎角結構中，所述的固定連接架包括向左延伸擴展的第一延伸部和向右延伸擴展的第二延伸部，所述的第一延伸部的延伸方向向上翹起，所述的第二延伸部延伸方向與輸入軸的軸向平行，在第一延伸部上開設有鎖定孔，所述的第二延伸部上開設有鎖定孔。

在上述的一種驅動橋總成的輸入彎角結構中，所述的輸入軸包括承載端和連接端，所述的固定連接架位于連接端上，在承載端部上具有花鍵，輸入軸通過連接端連接在內球籠上，在承載端和連接端之間設置有壓環，壓環上安裝有擋圈，在承載端和連接端的結合部設置有橡膠O型圈。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于通過彎角這樣提高了承載負荷能力，適合高負荷高扭矩的車型使用，另外固定連接架的下部是當成軸承座進行使用，對安裝孔內的軸承進行保護，方便輸入軸進行轉動，同時固定連接架的第一延伸部和第二延伸部又可以將輸入端進行鎖定，減少了晃動，提高了輸入軸在轉動時的穩定性，提高了整體的強度，能夠適應復雜的路面狀態，且等速傳動效果好，花鍵提高了承載能力，擋圈減少對殼體的磨損，提高了使用壽命，制動齒圈減少了浮滑現象，有效地縮短了制動距離。

附圖說明

圖1是本驅動橋總成的輸入彎角結構的示意圖；

圖2是輸出軸與變速箱中的齒輪的彎角控制方向示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，內球籠1；外球籠2；輸入軸3；輸出軸4；傳動軸5；固定連接架6；第一延伸部6a；第二延伸部6b；容置孔7；軸承8；鎖定孔9；防塵圈10；花鍵11；壓環12；擋圈13；橡膠O型圈14；伸縮端殼體15；內球籠總成16；伸縮端防塵罩17；定位擋圈18；卡箍19；固定端殼體20；外球籠總成21；固定端防塵罩22；止動擋圈23；連接螺帽24；固定端鐘形殼25；制動齒圈26；彎角27。