[實(shí)用新型]新型爆胎制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220701910.9
• 申請(qǐng)日: 2012-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202987118U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉元平;陳集;雷德勝;喬永舉;陳坤育
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫州市東啟汽車零部件制造有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12;B60C23/04
• 代理公司: 溫州金甌專利事務(wù)所(普通合伙) 33237
• 代理人: 黃肇平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種爆胎制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種新型爆胎制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛在高速行駛爆胎導(dǎo)致的后果十分可怕。現(xiàn)有的制動(dòng)裝置，在真空助力器內(nèi)置一常開(kāi)電磁閥用于隔離前后腔，外置一常閉電磁閥用于隔絕大氣。在輪胎爆胎但輪胎還未完全漏氣時(shí)，汽車自帶微電腦接受從輪胎無(wú)線傳遞的電信號(hào)，并向真空助力器的電磁閥輸送電信號(hào)，內(nèi)置電磁閥閉合，隔離前腔真空與后腔真空通道。同時(shí)外置電磁閥工作將真空助力器后腔與大氣相通。此時(shí)前腔只有真空，后腔大氣，助力盤(pán)在前真空吸力及大氣推力，作用下前進(jìn)，推動(dòng)制動(dòng)總泵活塞運(yùn)動(dòng)。而產(chǎn)生液壓造成汽車制動(dòng)。這種制動(dòng)裝置利用大氣壓與低壓腔中的壓力差制動(dòng)，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能將汽車停下，且在這段時(shí)間內(nèi)駕駛員的雙手必須緊握方向盤(pán)，無(wú)法去按制動(dòng)警示按鈕，所以高速行駛的后方車輛對(duì)前方車輛的突然制動(dòng)現(xiàn)象一般都來(lái)不及做出反應(yīng)，易發(fā)生追尾事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種新型爆胎制動(dòng)系統(tǒng)，主要解決了現(xiàn)有爆胎制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)效果差，制動(dòng)效率低，容易給駕駛員帶來(lái)危險(xiǎn)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種新型爆胎制動(dòng)系統(tǒng)，包括胎壓監(jiān)測(cè)單元，所述的胎壓監(jiān)測(cè)單元與控制單元連接，所述的控制單元與真空助力器連接，所述的真空助力器與剎車踏板連接，所述的控制單元中設(shè)有儲(chǔ)氣罐，所述的儲(chǔ)氣罐與氣缸連接，所述的氣缸中設(shè)有氣缸桿，所述的氣缸桿可帶動(dòng)剎車踏板下壓。

所述的氣缸桿上固定有鋼絲繩，所述的鋼絲繩與剎車踏板連接。

所述的氣缸桿上設(shè)有制動(dòng)索移動(dòng)接頭，所述的制動(dòng)索移動(dòng)接頭上設(shè)有螺釘和螺母，所述的鋼絲繩一端固定在螺釘上。

所述的儲(chǔ)氣罐表面上設(shè)有單向閥。

所述的儲(chǔ)氣罐與氣缸之間設(shè)有電磁閥。

所述的電磁閥與電源接插件連接。

所述的胎壓監(jiān)測(cè)單元與接收處理單元連接，所述的接收處理單元與控制單元連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于改良了機(jī)構(gòu)，采用氣罐來(lái)制動(dòng)，氣罐中的氣壓高于大氣壓，更加有力地拖動(dòng)制動(dòng)踏板，制動(dòng)效果好，制動(dòng)效率高，可以快速地降低車速，使車靜止。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意視圖。

圖2為控制單元3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為控制單元3的右視圖。

圖中1-胎壓監(jiān)測(cè)單元，2-控制單元，?3-真空助力器，4-剎車踏板，5-儲(chǔ)氣罐，51-單向閥，6-氣缸，61-氣缸桿，611-制動(dòng)索移動(dòng)接頭，6111-螺釘，6112-螺母，7-鋼絲繩，8-電磁閥，9-電源接插件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1結(jié)合圖2?至3所示，一種新型爆胎制動(dòng)系統(tǒng)，包括胎壓監(jiān)測(cè)單元1，所述的胎壓監(jiān)測(cè)單元1與控制單元2連接，所述的控制單元2與真空助力器3連接，所述的真空助力器3與剎車踏板4連接，所述的控制單元2中設(shè)有儲(chǔ)氣罐5，所述的儲(chǔ)氣罐5與氣缸6連接，所述的氣缸6中設(shè)有氣缸桿61，所述的氣缸桿61可帶動(dòng)剎車踏板4下壓。

所述的氣缸桿61上固定有鋼絲繩7，所述的鋼絲繩7與剎車踏板4連接。機(jī)構(gòu)拉動(dòng)鋼絲繩7，代替腳掌踩下剎車踏板4。

所述的氣缸桿61上設(shè)有制動(dòng)索移動(dòng)接頭611，所述的制動(dòng)索移動(dòng)接頭611上設(shè)有螺釘6111和螺母6112，所述的鋼絲繩7一端固定在螺釘6111上。將鋼絲繩7纏繞在螺釘6111上，并旋緊螺母6112，鋼絲繩7連接牢固，不易松脫。此處也可以在制動(dòng)索移動(dòng)接頭611上設(shè)一頂桿，所述的頂桿與剎車踏板4連接，移動(dòng)頂桿可拖動(dòng)剎車踏板4移動(dòng)剎車。

所述的儲(chǔ)氣罐5表面上設(shè)有單向閥51。通過(guò)單向閥51向儲(chǔ)氣罐5中充氣。

所述的儲(chǔ)氣罐5與氣缸6之間設(shè)有電磁閥8。電磁閥接收信號(hào)后，電磁閥8開(kāi)啟，將儲(chǔ)氣罐5中的氣體通入電磁閥8。

所述的電磁閥8與電源接插件9連接。

所述的胎壓監(jiān)測(cè)單元1與接收處理單元10連接，所述的接收處理單元10與控制單元2連接。胎壓監(jiān)測(cè)單元1時(shí)刻檢測(cè)輪胎內(nèi)的胎壓，保證駕駛員的安全性。

本實(shí)用新型具體使用如下：汽車高速行駛時(shí)，當(dāng)胎壓監(jiān)測(cè)單元1檢測(cè)到輪胎中胎壓快速降低時(shí)，將信號(hào)傳遞到接收處理單元10，接收處理單元10傳遞命令使儲(chǔ)氣罐5與氣缸6之間的電磁閥8開(kāi)啟，儲(chǔ)氣罐5中的氣體推動(dòng)氣缸6中的氣缸桿61，拉動(dòng)鋼絲繩7，控制剎車踏板4快速剎車。當(dāng)汽車停下時(shí)，電磁閥8關(guān)閉。每次開(kāi)啟電磁閥8之后，都需對(duì)儲(chǔ)氣罐5進(jìn)行重新充氣。

實(shí)用新型的有益效果是：由于改良了機(jī)構(gòu)，采用氣罐來(lái)制動(dòng)，氣罐中的氣壓高于大氣壓，更加有力地拖動(dòng)制動(dòng)踏板，制動(dòng)效果好，制動(dòng)效率高，可以快速地降低車速，使車靜止。