[實(shí)用新型]一種改進(jìn)型車載式緩行馬達(dá)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220699105.7
• 申請(qǐng)日: 2012-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN202986823U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海拋丸機(jī)械設(shè)備制造有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/22
• 分類號(hào): B60K17/22;B60K17/28;E01C23/085
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一路面拋丸機(jī)，尤其是涉及一種改進(jìn)型車載式緩行馬達(dá)裝置。

背景技術(shù)

目前，拋丸清理技術(shù)已經(jīng)是國(guó)際上路橋施工中應(yīng)用最普遍的、效率快、最可靠的方法之一。路面拋丸機(jī)的工作原理是通過機(jī)械的方法把丸料(鋼丸或沙粒)以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機(jī)器內(nèi)部通過配套的吸塵器的氣流清洗作用，將丸料和清理下來的雜質(zhì)分別回收，并且使丸料可以再次利用的技術(shù)。

目前，國(guó)內(nèi)實(shí)際在使用的都是手推式拋丸機(jī)。這種方式受制于連接在拋丸機(jī)上的電纜和吸塵管，需要多人參與工作、勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低。

路面拋丸采用車載形式的幾乎是空白，文獻(xiàn)上介紹的車載式拋丸機(jī)也僅僅是利用車子帶動(dòng)或牽引手推形式的拋丸頭進(jìn)行拋丸。這種形式的拋丸速度是由卡車或者牽引車的車速來控制，操作難度大且不穩(wěn)定，很難保證公路、橋梁、機(jī)場(chǎng)等高等級(jí)路面的拋丸質(zhì)量。

目前也有文獻(xiàn)提出的采用輔助驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)的，其構(gòu)思是將拋丸機(jī)裝載在卡車上，在卡車后輪前裝置一套輔助驅(qū)動(dòng)輪，通過油缸擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪著地旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)卡車行駛，形成車載拋丸系統(tǒng)。這種方式附著力難以保證，而且由于行駛慣性，運(yùn)行的穩(wěn)定性存在問題，且安裝結(jié)構(gòu)龐大，上路正常行駛也不合適。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種穩(wěn)定、安全、維修方便的改進(jìn)型車載式緩行馬達(dá)裝置。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種改進(jìn)型車載式緩行馬達(dá)裝置，包括緩行馬達(dá)、卡車的前傳動(dòng)軸，其特征在于，所述的卡車的前傳動(dòng)軸截成兩段：前傳動(dòng)軸A和前傳動(dòng)軸B，所述的緩行馬達(dá)同軸安裝在前傳動(dòng)軸A和前傳動(dòng)軸B之間。

所述的緩行馬達(dá)一端通過法蘭盤連接在前傳動(dòng)軸A上，另一端通過對(duì)接法蘭連接在前傳動(dòng)軸B上，并在對(duì)接法蘭與前傳動(dòng)軸B之間設(shè)有萬向聯(lián)軸器a。

所述的法蘭盤的前端軸徑與前傳動(dòng)軸A的內(nèi)孔配合設(shè)置，間隙控制在0.03～0.05mm。

所述的前傳動(dòng)軸A內(nèi)孔嵌設(shè)一同軸套a，配合間隙控制在0.03～0.05mm，法蘭盤穿過同軸套a焊接在前傳動(dòng)軸的內(nèi)孔中。

所述的前傳動(dòng)軸B內(nèi)孔嵌設(shè)一同軸套，配合間隙控制在0.03～0.05mm，所述的萬向聯(lián)軸器a穿過同軸套，并焊接在前傳動(dòng)軸B的內(nèi)孔中。

所述的緩行馬達(dá)通過固定板固定在卡車大梁上。

所述的固定板包括左固定板和右固定板，左固定板和右固定板夾設(shè)在緩行馬達(dá)上，并通過螺栓固定，左固定板和右固定板通過螺栓固定在大梁上。

所述的緩行馬達(dá)通過氣動(dòng)回路連接一個(gè)模式轉(zhuǎn)換氣缸，該模式轉(zhuǎn)換氣缸的氣壓為6.5～8bar，所述的氣動(dòng)回路由設(shè)置在緩行馬達(dá)與模式轉(zhuǎn)換氣缸之間依次連接的電磁氣閥、壓力表、減壓閥和汽水濾清器組成。

所述的前傳動(dòng)軸A通過萬向聯(lián)軸器b連接在卡車的變速箱輸出軸上，所述的前傳動(dòng)軸B通過萬向聯(lián)軸器c連接在卡車的中間傳動(dòng)軸上。

1，正常模式下：電磁氣閥斷電，緩行馬達(dá)內(nèi)部的離合器與緩行馬達(dá)中間的旋轉(zhuǎn)軸分離，卡車引擎驅(qū)動(dòng)前傳動(dòng)軸，通過萬向聯(lián)軸器帶動(dòng)緩行馬達(dá)中間軸旋轉(zhuǎn)，中介軸傳遞動(dòng)力給后輪從而使卡車按檔位正常行駛；

2，緩行模式下：卡車檔位放置在空擋。電磁氣閥19通電，緩行馬達(dá)上的氣缸動(dòng)作，使離合器與緩行馬達(dá)軸嚙合。這時(shí)，卡車上專門配置的液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)緩行馬達(dá)，使緩行馬達(dá)中間軸旋轉(zhuǎn)，再由中間軸通過兩端萬向軸驅(qū)動(dòng)卡車傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)卡車根據(jù)緩行馬達(dá)設(shè)定的速度緩慢行駛。

緩行模式下，卡車的穩(wěn)定速度被控制在0-30m/min范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型將一種緩行馬達(dá)直接安裝在卡車的前傳動(dòng)軸上的鏈接裝置，包括鏈接法蘭、萬向軸和固定板，以保證緩行馬達(dá)在卡車的兩種行駛模式下，可靠穩(wěn)定的運(yùn)行。

國(guó)內(nèi)目前尚未發(fā)現(xiàn)有直接將緩行馬達(dá)安裝在卡車前傳動(dòng)軸上的，一般都是通過擺動(dòng)缸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，這種方式容易改變卡車原有的驅(qū)動(dòng)性能，附著力和行駛穩(wěn)定存在一定的問題。而且附加了一個(gè)機(jī)構(gòu)后對(duì)于安全也存在潛在危險(xiǎn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型將特定的緩行馬達(dá)用于卡車傳動(dòng)軸上，從而使路面拋丸機(jī)械能以車載形式進(jìn)行緩行行駛，既降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；也由于速度的穩(wěn)定性，保證了施工質(zhì)量；同時(shí)也提高了施工的效益。

本實(shí)用新型在緩行馬達(dá)的傳動(dòng)軸兩端與卡車專用的萬向聯(lián)軸器連接，確保了該傳動(dòng)軸的自由度，運(yùn)行中不會(huì)造成卡阻現(xiàn)象從而保證了卡車行駛的安全性。