[實用新型]復合式汽車發電機爪極鍛造模具

有效

• 申請號: 201220696668.0
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN202984557U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 黃學兵;江叔伶;董志紅
• 申請（專利權）人: 麻城博林機電有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 武漢華旭知識產權事務所 42214
• 代理人: 周宗貴;劉榮

技術領域

本實用新型提供了一種鍛造汽車發電機爪極的模具，具體為一種復合式鍛造汽車發電機爪極的模具，

背景技術

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備供電，同時向蓄電池充電。而在汽車發電機中最重要的部件當屬轉子，汽車發電機轉子的功用是產生旋轉磁場。轉子一般由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環、轉子軸組成，轉子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內裝有磁場繞組?(轉子線圈)和磁軛。汽車發電機爪極為精密部件，因此對其鍛造產品的要求較高，目前針對爪極的鍛造大多采用開式鍛造，還有一些廠家采用閉式鍛造，開式鍛造和閉式鍛造各有其優缺點。其中開式鍛造便于爪部成型，能夠保證爪型尺寸，但是其鍛造后飛邊較厚，尤其是內端6R部位，較厚的飛邊影響后續加工及質量性能；而閉式鍛造無飛邊或飛邊很少，便于內外端面鍛造成型，但是卻不能保證六個極爪磁倒角的尺寸精度。目前還有部分廠家為了保證產品的質量，將鍛造分為兩次進行，通過熱鍛-溫擠或熱鍛-冷擠兩個步驟完成產品的鍛造，但是這種鍛造方法加工效率較低，同時能耗較高。

發明內容

為了解決上述背景技術中的不足，本實用新型提供了一種復合式汽車發電機爪極鍛造模具，該模具解決了背景技術中的不足，其將開式鍛造和閉式鍛造相結合，能夠一次性鍛造出符合要求的汽車發電機爪極。

實現本實用新型上述目的所采用的技術方案為：

一種復合式汽車發電機爪極鍛造模具，?由相互匹配的上模和下模組成，其中上模和下模分別固定在上模座和下模座上；所述的下模的頂部設有凹陷的型腔A，所述的型腔A與爪極的端蓋外形相匹配，所述的型腔A的深度大于端蓋的厚度；所述的上模的底面的中心處設有凸臺，所述的凸臺的高度小于型腔A的深度，凸臺的外形與型腔A相匹配，所述的凸臺上設有型腔B，所述的型腔B朝上延伸至上模的內部，其形狀與爪極的爪部相匹配；上模能夠在壓力機的作用下朝下運動至與下模相接觸，此時凸臺在壓力機的作用下位于型腔A內，且與型腔A之間形成閉式鍛造。

上模與下模相接觸時的接觸面上設有縫隙，所述的縫隙與型腔B連通。

所述的型腔A的深度比爪極的端蓋厚度大2-5mm。

所述的凸臺的高度為2-5mm。

在本實用新型提供的技術方案中，上模的底部設置有凸臺，在鍛造時，凸臺在壓力機的作用下位于型腔A內，凸臺與型腔A之間形成閉式鍛造，因此型腔A在鍛造爪極的端蓋時，端蓋的內外端面以及端蓋的圓弧處的飛邊很薄，易于后續步驟中的車削加工進行。同時，在鍛造時上模和下模的接觸面上設有與型腔B連通的縫隙，爪部的鍛造為開式鍛造，爪部成型容易，并且同時能夠保證爪型尺寸。采用本實用新型提供的模具進行鍛造，坯料經加熱后可一次性鍛造成型。

附圖說明

圖1為上模的結構示意圖；

圖2為下模的結構示意圖；

圖3為本實用新型提供的模具的整體結構示意圖；

圖中：1-上模，2-下模，3-型腔A，4-型腔B，5-凸臺，6-縫隙。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做詳細具體的說明。

本實用新型中提供的復合式汽車發電機爪極鍛造模具，由相互匹配的上模1和下模2組成，上模1和下模2分別固定在上模座和下模座上。其中下模2的結構如圖2所示，下模2的頂部設有凹陷的型腔A3，所述的型腔A3與爪極的端蓋外形相匹配，所述的型腔A3的深度大于端蓋的厚度；本實施例中型腔A3的深度比爪極的端蓋厚度大2-5mm。上模1的結構如圖1所示，上模1的底面的中心處設有凸臺5，所述的凸臺5的高度小于型腔A3的深度，在本實施例中凸臺5的高度為2-5mm，所述的凸臺5的外形與型腔A3相匹配，所述的凸臺5上設有型腔B4，所述的型腔B4朝上延伸至上模1的內部，其形狀與爪極的爪部相匹配。

將上模1和下模2安裝在壓力機上后，上模1在壓力機的作用下朝下運動至與下模2相接觸，如圖3所示，此時凸臺5在壓力機的作用下位于型腔A3內，且與型腔A3之間形成閉式鍛造；而上模1與下模2相接觸時的接觸面上設有縫隙6，所述的縫隙6與型腔B4連通，從而形成開式鍛造。

采用本實用新型提供的模具進行鍛造時，只需將坯料用中頻加熱爐加熱至1000-1100℃，然后將坯料放置于下模上用壓力機壓制，即可一次鍛造成型。