[實用新型]一種拖拉機變速箱總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220696652.X
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN202946623U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林連華;楊吉生;孔祥海;李明;張業(yè)峰;王慶濤;王占義;范文婷
• 申請（專利權(quán)）人: 山東時風（集團）有限責任公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023
• 代理公司: 濟南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 苗峻

技術(shù)領(lǐng)域

????本實用新型涉及一種拖拉機變速箱總成。

背景技術(shù)

目前，廣泛應(yīng)用的小型輪式拖拉機變速箱為6+1個檔位，檔位少，不能適應(yīng)農(nóng)田作業(yè)和道路運輸，且制動設(shè)于套管的兩端，制動時所需力矩大，制動蹄磨損嚴重；有的差速鎖部分設(shè)在差速器處，易造成零部件損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是設(shè)計一種多檔位、齒輪布置簡單、速比分配合理、制動性能好的拖拉機變速箱總成。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種拖拉機變速箱總成，包括安裝在箱體內(nèi)的一軸2、二軸4、三軸7、中央傳動主動齒輪軸9、差速器總成12；一軸上安裝有常嚙合主動齒輪15與二軸上的二軸Ⅲ檔主動齒輪14常嚙合，安裝的倒檔主動齒輪1能與三軸上的Ⅰ檔被動齒輪5嚙合；二軸上的Ⅲ檔主動齒輪14及Ⅱ檔主動齒輪16能與三軸上的Ⅱ、Ⅲ檔滑動齒輪13嚙合，二軸上Ⅰ、Ⅳ檔滑動齒輪3能與三軸上的Ⅰ檔被動齒輪5、Ⅳ檔被動齒輪嚙合6；三軸上的Ⅰ檔被動齒輪5、Ⅳ檔被動齒輪6能與中央傳動主動齒輪軸上的高低檔滑動齒輪8嚙合；中央傳動主動齒輪軸上的中央傳動主動齒輪20能與差速器總成上的中央傳動從動齒輪21嚙合。

制動器總成18安裝在最終傳動主動齒輪22上。

最終傳動主動齒輪22延伸至箱體外，制動器總成18安裝在箱體外側(cè)。

還包括差速鎖，該差速鎖包括驅(qū)動軸17、最終傳動從動齒輪23、左牙嵌10和右牙嵌11；差速器總成12的兩個半軸上分別固定連接有最終傳動主動齒輪22；兩個最終傳動主動齒輪22與驅(qū)動軸17上的兩個最終傳動從動齒輪23常嚙合，兩個最終傳從動齒輪分別與其兩者之間的左牙嵌10和右牙嵌11連接，左牙嵌10、右牙嵌11其中之一上裝有差速鎖撥叉19，能夠使左牙嵌10、右牙嵌11固定連接和脫開連接。

本實用新型可形成（4+1）×2檔位，從而能夠根據(jù)柴油機的性能，合理設(shè)計它們的速比分配，以保證柴油機動力性能的正常發(fā)揮。使拖拉機車即可用于運輸業(yè)務(wù)，又可進行田間各種作業(yè)，擴大了拖拉機車的適用范圍。充分利用了變速箱空間，結(jié)構(gòu)緊湊，提高了整體強度。制動器總成安裝在最終傳動主動齒輪上。這種結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)制動輕便、制動力大，制動蹄磨損少的效果。最終傳動主動齒輪延伸至箱體外，制動器總成安裝在箱體外側(cè)。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)展開圖；

圖2為驅(qū)動輪軸、差速鎖結(jié)構(gòu)視圖。

其中：1、倒檔主動齒輪，2、一軸，3、Ⅰ、Ⅳ檔滑動齒輪，4、二軸，5、Ⅰ檔被動齒輪，6、Ⅳ檔被動齒輪，7、三軸，8、高低檔滑動齒輪，9、中央傳動主動齒輪軸，10、左牙嵌，11、右牙嵌，12、差速器總成，13、Ⅱ、Ⅲ檔滑動齒輪，14、Ⅲ檔主動齒輪，15、常嚙合主動齒輪，16、Ⅱ檔主動齒輪，17、驅(qū)動軸，18、制器動總成，19、差速鎖撥叉,20、中央傳動主動齒輪，21、中中央傳動從動齒輪，?22、最終傳動主動齒輪，23、最終傳動從動齒輪。

具體實施方式

如圖1所示,本實用新型包括箱體、安裝在箱體內(nèi)的一軸2、二軸4、三軸7及中央傳動主動齒輪軸9；一軸上安裝有常嚙合主動齒輪15與二軸4上的二軸Ⅲ檔主動齒輪14常嚙合，安裝的倒檔主動齒輪1能與三軸上的Ⅰ檔被動齒輪5嚙合；二軸上的Ⅲ檔主動齒輪14及Ⅱ檔主動齒輪16能與三軸上的Ⅱ、Ⅲ檔滑動齒輪13嚙合，二軸上Ⅰ、Ⅳ檔滑動齒輪3能與三軸上的Ⅰ檔被動齒輪5、Ⅳ檔被動齒輪嚙合6；三軸上的Ⅰ檔被動齒輪5、Ⅳ檔被動齒輪6能與中央傳動主動齒輪軸上的高低檔滑動齒輪8嚙合；中央傳動主動齒輪軸上的中央傳動主動齒輪20能與差速器總成12上的中央傳動從動齒輪21嚙合；差速器總成上的最終傳動主動齒輪22與驅(qū)動軸上的最終傳動從動齒輪23嚙合，從而將動力傳遞到驅(qū)動軸17上。

在本實用新型中，制動器總成18安裝在最終傳動主動齒輪22上。這種結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)制動輕便、制動力大，制動蹄磨損少的效果。具體設(shè)計時，最終傳動主動齒輪延伸至箱體外，制動器總成安裝在箱體外側(cè)。

此外，差速器總成上的最終傳動主動齒輪22與驅(qū)動軸上的兩個最終傳動從動齒輪23常嚙合，兩個最終傳從動齒輪分別與其兩者之間的左牙嵌10和右牙嵌11連接，左牙嵌或右牙嵌同與其連接的最終傳動從動齒輪23及驅(qū)動軸17動配合。至少一個牙嵌上裝有差速鎖撥叉19，通過該撥叉能夠?qū)蓚€牙嵌連接，從而達到差速鎖的目的。

本實施例中所形成的低變速檔位、高變速檔位的傳動路線如下：

低變速檔位：