[實用新型]地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺車

有效

• 申請號: 201220695232.X
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN202970732U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 楊明波;榮祥峰;劉學深;劉繼峰;白代柱;梁海斌;解西成
• 申請（專利權）人: 山東鐵鷹建設工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所 37207
• 代理人: 姚德昌

技術領域

本實用新型涉及一種建筑施工襯砌設備，特別涉及一種地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺車。

背景技術

目前在地鐵隧道仰拱面混凝土施工中，大多采用簡易模板進行固定再通過人工進行澆筑，由于模板簡易，需要人工拆裝，且各區間段界面變化較大，模板通用性差，模板浪費嚴重。受現場施工條件的限制，模板定位困難，限制了混凝土澆筑設備的使用，需要投入大量的人力，以致人工勞動強度大、施工慢、效率低下，且混凝土成型差。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構合理，降低作業人員勞動強度，施工速度快，工作效率高的地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺車。

本實用新型采用的技術方案是：一種地鐵隧道仰拱混凝土襯砌臺車，其特征是：包括主構架、支腿、仰拱形的模板和上、下調節支撐桿，所述的主構架為由橫梁和縱梁組成的矩形框架，縱梁的下部分布有豎向設置的絲杠，橫梁通過下部設置的兩個支腿進行支撐，支腿的下部設置行走輪，支腿通過行走輪設置在軌道上，軌道一端通過枕木支撐，另一端通過高度可調節的支撐座進行支撐；所述的模板位于主構架兩側，絲杠下部與模板鉸接連接，主構架兩側的模板之間，其上部通過橫向設置的上調節支撐桿進行鉸接連接，其下部通過橫向設置的下調節支撐桿進行鉸接連接，上、下調節支撐桿均為長度可調節的桿體，在每側的模板上分布設置有調節絲杠,?調節絲杠的兩端分別與模板的上部和下部進行鉸接連接。

本實用新型中，所述的模板為分體式板塊結構，各板塊通過調節螺栓連接成仰拱形。

本實用新型中，在下調節支撐桿的端部與模板的連接處設置有防上浮楔塊。

由于本實用新型的主構架通過支腿設置在軌道上并可沿軌道行走，模板通過絲杠與主構架進行連接，同時模板還可以通過上、下調節支撐桿和調節絲杠進行調節弧度，這樣隧道在進行混凝土澆筑時，提高了整體強度和穩定性，通過支腿帶動主構架及模板沿軌道移動，機械化施工，減少人工勞動強度，施工速度快，提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型作進一步描述，圖1為本實用新型的一種實施例，包括主構架、支腿3、仰拱形的模板5和上、下調節支撐桿8，所述的主構架為由橫梁2和縱梁1組成的矩形框架，縱梁1的下部分布有豎向設置的絲杠6，橫梁2通過下部設置的兩個支腿3進行支撐，支腿3的下部設置行走輪4，支腿3通過行走輪4設置在軌道14上，軌道14一端通過枕木10支撐，另一端通過高度可調節的支撐座9進行支撐；所述的模板5位于主構架兩側，絲杠6下部與模板5鉸接連接，主構架兩側的模板5之間，其上部通過橫向設置的上調節支撐桿7進行鉸接連接，其下部通過橫向設置的下調節支撐桿8進行鉸接連接，上、下調節支撐桿均為長度可調節的桿體，在每側的模板5上分布設置有調節絲杠11,?調節絲杠11的兩端分別與模板5的上部和下部進行鉸接連接。

本實施例中，所述的模板5為分體式板塊結構，各板塊通過調節螺栓12連接成仰拱形，該結構便于調節模板5的曲率半徑，以適用于不同弧度的隧道施工。在下調節支撐桿8的端部與模板5的連接處還設置有防上浮楔塊13，防止澆筑。

本實用新型中，通常軌道14下部的支撐為：在已成型區用枕木10支撐，在待施工區用高度可調節的支撐座9進行支撐，支撐座9的支撐腿可以為抽拉式，也可以是螺紋式，本實施例中為抽拉式，這樣可以適應斜面和平面兩種施工形式，將支撐座9上部設置成可回轉式，便于調整軌道14的安裝。

本實用新型具有結構合理，降低作業人員勞動強度，施工速度快，工作效率高的特點。