[實用新型]一種風力抽油系統

有效

• 申請號: 201220689545.4
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN203097835U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 田育均;高景軒
• 申請（專利權）人: 田育均;高景軒
• 主分類號: E21B43/00
• 分類號: E21B43/00;F03D9/00;F03D7/04;F03D11/00
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司 44228
• 代理人: 劉媖

本實用新型涉及一種在油田進行石油開采所用的抽油設備，具體是指一種風力抽油系統。?

至今，各種環保節能的的政策及措施都已成為我們耳熟能詳的文明生活發展趨勢，圍繞應用面廣、節能潛力大的鍋爐窯爐、電機系統、余熱余壓利用等重點領域，通過重大技術和裝備產業化示范、規模化應用等，形成10?15個大型流化床鍋爐、粉煤氣化（15.25,0.14,0.93%）、蓄熱式燃燒、高效換熱器等以高效燃燒和換熱技術為特色的制造基地；15?20個稀土永磁無鐵芯電機、高壓變頻控制、無功補償等高效電機及其控制系統產業化基地；5?10個低品位余熱發電、中低濃度煤層氣利用等余熱余能利用裝備制造基地。到2015年，高效節能技術與裝備市場占有率由目前不足5%提高到30%左右，產值達到5000億元。?

然而傳統的采油廠所用的抽油系統，都是以電力作為動力源，一般油田都位于偏遠地區，在油田的自然風能是很大的，但沒有得到充分的利用，如遼河油田歡喜嶺采油廠就是以電力為動力源進行抽油，所使用的電機大多數額定功率為22kW或者37kW這兩種，油田動力電以0.81元/度計算，22kW的電機耗電量為80000度/年；對于37kW的電機來說，耗電量更大，為104000度/年，上述如此之大的用電量，不符合我國目前所提倡的節能環保的要求。?

中國知識產權局于2004年07月28日公開了公開號為CN1515781的專利文獻，本實用新型公開了一種石油開采井抽油裝置，包括地面平臺，安置于井口上，該平臺上安設電動機式燃油、燃氣發動機和泵，所述泵為真空泵、泵的入口與井口及井下油管柱相連接，井下油管柱上安設單流閥。上述石油開采井抽油裝置就是以電動機式燃油、燃氣發動機和泵作為動力源。盡管該實用新型結構獨特，簡單實用的特點，可廣泛應用于石油開采的抽油井工藝中，但是不能滿足節能環保的要求。?

再比如，中國知識產權局于2009年06月10日公開了專利號為CN200710077401.7的實用新型專利，該專利為一種真空和氣壓雙動力多井抽油系統裝置，包括多臺由井下分級抽油系統、井上管路調控系統組成的真空壓力深井抽油機；包括由多個真空獲得器、真空制冷器、氣水分離器、水泵、輸水管路、電器控制箱、循環水池、溫度傳感器、工作平臺組成水柱塞式真空泵和壓縮機，將水柱塞式真空泵和壓縮機裝置在多臺真空壓力深井抽油機中心位置，通過真空管路和壓縮氣體管路與多臺真空壓力深井抽油機連接成一體構成。本實用新型利用多臺真空壓力深井抽油機、水柱塞式真空泵和壓縮機，通過真空管路、壓縮氣體管路將其連通構成一體組成，利用水柱塞式真空泵和壓縮機規模獲得的真空能量和壓縮氣體為動力，使多臺真空壓力深井抽油機同時完成深井大流量抽油工作，上述實用新型專利盡管具有一定的科技含量，但其動力源為真空壓力深井抽油機、水柱塞式真空泵和壓縮機，這幾個設備都是以電為動力，耗電量同樣很大，也不符合我國目前所提倡的節能環保的要求。?

為了克服上述之不足，本實用新型的目的在于提供一種節能環保、工作性能穩定的風力抽油系統。?

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：?

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：?

一種風力抽油系統，包括油田磕頭式抽油機，還包括支架和設在支架頂部的風能采集裝置，所述風能采集裝置通過長軸傳動機構將動力傳給油田磕頭式抽油機。

所述風能采集裝置主要由機箱、增速箱、動力輸入軸、風葉輪、轉向輸出裝置構成，所述增速箱和轉向輸出裝置設在機箱內，所述轉向輸出裝置設在增速箱的輸出軸上，轉向輸出裝置將動力傳給長軸傳動機構，所述增速箱的動力輸入軸的一端從機箱內穿出，位于機箱外的所述風葉輪設在動力輸入軸上。?

還包括偏航裝置，所述偏航裝置是由蓄電池、控制器、風速儀、風向儀、伺服電機、減速箱、齒輪、軸承和偏航環狀制動盤和內齒圈構成，所述內齒圈固定支撐在支架頂部上，所述機箱固定支撐在偏航環狀制動盤上，所述偏航環狀制動盤通過軸承安裝在內齒圈的外圍上，所述齒輪設在減速箱的輸出軸上并與內齒圈相嚙合，所述蓄電池為控制器提供電源，所述控制器，用以接收風速儀和風向儀傳送過來的風速信息和風向信息，控制器依據風速信息和風向信息對伺服電機的啟動和轉向進行控制，啟動后的伺服電機通過減速箱帶動齒輪沿著內齒圈滾動，固定在機箱內的減速箱帶動機箱和偏航環狀制動盤轉動。?

所述伺服電機、減速箱、齒輪為一組，共設有兩組，每組的齒輪與內齒圈相嚙合。