[實(shí)用新型]客車(chē)用遙控?cái)嚯娤到y(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220689303.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203012391U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇志林;賈炎令
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河南少林汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/04
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種斷電系統(tǒng)，具體涉及一種客車(chē)用遙控?cái)嚯娤到y(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著客車(chē)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛電子化、智能化變的越發(fā)重要，客車(chē)電器新技術(shù)的應(yīng)用變成各個(gè)客車(chē)企業(yè)的重點(diǎn)宣傳方向。然而客車(chē)電器件的大批量安裝也給客車(chē)電器工程師帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)：電器件的待機(jī)能耗問(wèn)題、電器件的工作質(zhì)量問(wèn)題(長(zhǎng)時(shí)間工作發(fā)熱等問(wèn)題)甚至近年來(lái)國(guó)內(nèi)發(fā)生的多起車(chē)輛自然事件都被多數(shù)專(zhuān)家懷疑為車(chē)輛電器是引燃點(diǎn)。多數(shù)司機(jī)夜晚收車(chē)后因長(zhǎng)時(shí)間駕駛車(chē)輛會(huì)忘記關(guān)閉車(chē)輛的翹板式電源總開(kāi)關(guān)就用我們配裝的遙控系統(tǒng)關(guān)閉車(chē)門(mén)后離開(kāi)車(chē)輛去休息，這樣無(wú)疑是不合理的甚至是危險(xiǎn)的：1，車(chē)輛上的部分電器件因“待機(jī)能耗現(xiàn)象”會(huì)消耗車(chē)輛電瓶的電量；2，大量電器件經(jīng)過(guò)一天的工作已自身發(fā)熱，如果不斷掉整車(chē)的總電源就有可能帶來(lái)嚴(yán)重的后果。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種客車(chē)用遙控?cái)嚯娤到y(tǒng)，安全可靠，這套系統(tǒng)的大量應(yīng)用大大提高了車(chē)輛的安全性，徹底解決了各客車(chē)企業(yè)的質(zhì)量隱患。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：客車(chē)用遙控?cái)嚯娤到y(tǒng)，包括車(chē)輛電瓶、翹板式電源總開(kāi)關(guān)、電磁式電源總開(kāi)關(guān)、關(guān)門(mén)電磁閥、開(kāi)門(mén)電磁閥、ACC控制繼電器、常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器、常閉繼電器、遙控系統(tǒng)和ACC開(kāi)關(guān)，車(chē)輛電瓶正極分別與電磁式電源總開(kāi)關(guān)的a端、翹板式電源總開(kāi)關(guān)一端、遙控系統(tǒng)的a端相連，車(chē)輛電瓶負(fù)極分別與車(chē)輛各并聯(lián)器件一端、遙控系統(tǒng)的d端、關(guān)門(mén)電磁閥一端、開(kāi)門(mén)電磁閥一端、電磁式電源總開(kāi)關(guān)的b端、ACC控制繼電器的a端、b端和常閉繼電器的a端相連，翹板式電源總開(kāi)關(guān)的另一端與常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器的c端相連，車(chē)輛各并聯(lián)器件另一端與ACC開(kāi)關(guān)一端及電磁式電源總開(kāi)關(guān)的d端相連，ACC開(kāi)關(guān)另一端與ACC控制繼電器的d端相連，電磁式電源總開(kāi)關(guān)的c端與常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器的b端相連，常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器的a端與ACC控制繼電器的c端相連，常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器的d端通過(guò)二極管與遙控系統(tǒng)的b端相連，常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器的d端還通過(guò)二極管與常閉繼電器的c端相連，常閉繼電器的b端與常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器的b端相連，二極管與常閉繼電器的d端通過(guò)二極管與遙控系統(tǒng)的c端相連，關(guān)門(mén)電磁閥另一端、開(kāi)門(mén)電磁閥另一端分別與遙控系統(tǒng)的b端、c端相連。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，這套系統(tǒng)的大量應(yīng)用大大提高了車(chē)輛的安全性，徹底解決了各客車(chē)企業(yè)的質(zhì)量隱患。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；

圖1為本實(shí)用新型的電路圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：客車(chē)用遙控?cái)嚯娤到y(tǒng)，包括車(chē)輛電瓶1、翹板式電源總開(kāi)關(guān)2、電磁式電源總開(kāi)關(guān)3、關(guān)門(mén)電磁閥4、開(kāi)門(mén)電磁閥5、ACC控制繼電器6、常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器7、常閉繼電器8、遙控系統(tǒng)9和ACC開(kāi)關(guān)10，車(chē)輛電瓶1正極分別與電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的a端、翹板式電源總開(kāi)關(guān)2一端、遙控系統(tǒng)9的a端相連，車(chē)輛電瓶1負(fù)極分別與車(chē)輛各并聯(lián)器件一端、遙控系統(tǒng)9的d端、關(guān)門(mén)電磁閥4一端、開(kāi)門(mén)電磁閥5一端、電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的b端、ACC控制繼電器6的a端、b端和常閉繼電器8的a端相連，翹板式電源總開(kāi)關(guān)2的另一端與常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器7的c端相連，車(chē)輛各并聯(lián)器件另一端與ACC開(kāi)關(guān)10一端及電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的d端相連，ACC開(kāi)關(guān)10另一端與ACC控制繼電器6的d端相連，電磁式電源總開(kāi)關(guān)3的c端與常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器7的b端相連，常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器7的a端與ACC控制繼電器6的c端相連，常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器7的d端通過(guò)二極管與遙控系統(tǒng)9的b端相連，常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器7的d端還通過(guò)二極管與常閉繼電器8的c端相連，常閉繼電器8的b端與常閉帶常開(kāi)觸點(diǎn)的繼電器7的b端相連，二極管與常閉繼電器8的d端通過(guò)二極管與遙控系統(tǒng)9的c端相連，關(guān)門(mén)電磁閥4另一端、開(kāi)門(mén)電磁閥5另一端分別與遙控系統(tǒng)9的b端、c端相連。