[實用新型]飛機翻倒試驗裝置

有效

• 申請號: 201220683081.6
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN202987530U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 鄒群飛;陳水根;朱親強;任鋒亮;李友和;梅李霞;杜娟;李善勛
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型涉及飛行器設計領域，具體地說，公開了一種飛機翻倒試驗裝置。

背景技術

按照中國民用航空總局CCAR-23部要求，飛機應急著陸時，如果不能確保飛機在應急著陸時不會發生翻倒，則結構必須設計成能在飛機完全翻倒時保護乘員。若無經驗表明結構設計在飛機完全翻倒時可以保護乘員，則必須通過翻倒試驗驗證其結構的符合性，目前國內尚未開展過此類試驗。

圖1示出了飛機翻倒后所受到的載荷情況，圖中向右的箭頭表示飛機翻倒后的滑行趨勢，翻倒后，飛機主要承受向下慣性載荷PW和地面摩擦力Pf，通過翻倒試驗模擬其真實受力狀態主要存在以下技術難題：

1.如何模擬翻倒姿態；

2.如何施加向下慣性載荷和地面摩擦力，尤其是模擬規定摩擦系數的地面摩擦力（CCAR-23規定摩擦系數為0.5）；?

3.如何固定飛機且又不增加多余約束。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實的需要，提供一種飛機翻倒試驗裝置，旨在盡量真實的模擬翻倒姿態，并按照規定施加向下的慣性載荷和地面摩擦力，同時能夠很好的固定飛機且不增加多余約束。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種飛機翻倒試驗裝置，包括試驗平臺以及用于支撐試驗平臺的支架，所述試驗平臺上表面的前端設有用于與飛機機頭鉸接的機加鉸支接頭，翻倒后的飛機機頭與所述機加鉸支接頭鉸接，所述試驗平臺的兩側設有立柱，所述立柱上設有與飛機機身接觸的滑輪，還設有慣性載荷加載機構，和摩擦力加載機構。

本裝置中，所述試驗平臺的側面共設有四根立柱分設于兩側。

本裝置中，所述慣性載荷加載機構包括連接于飛機機身上的豎直鋼索，還包括杠桿和豎直加載作動筒，所述豎直鋼索通過豎直加載作動筒施加拉力。?

本裝置中，所述摩擦力加載機構包括連接于飛機機身上座艙接地點的水平鋼索，還包括水平加載作動筒，所述水平鋼索通過水平加載作動筒施加拉力。

本實用新型的有益效果在于：

1.?國內首創將飛機完全翻倒后進行試驗，這樣可以真實的模擬飛機翻倒姿態，并保證了飛機翻倒后與地面接觸點擠壓受載的準確性；

2.通過機加鉸支接頭將飛機機頭鉸支于試驗平臺上，可以有效防止飛機滑動且未增加多余約束；通過設置立柱緊靠飛機，可以防止飛機側向擺動，且通過滑輪與飛機接觸，可以防止產生額外的摩擦載荷；在座艙接地點通過鋼索拉力主動施加摩擦力可以保證載荷的準確性，解決通過相對滑動被動產生摩擦力無法準確模擬摩擦系數的問題。

附圖說明

圖1為飛機翻倒后所受到的載荷情況。

圖2為本實用新型的使用原理示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1，圖2。

圖1示出了飛機翻倒后所受到的載荷情況，圖中，G為飛機重心，P_w－向下慣性載荷；P_f－座艙接地點摩擦力；圖中飛機水平基準線用于標示飛機的水平面，試驗時要用水平基準線作參考標定其它位置，例如應力測量點、位移測量點位置等。圖中箭頭所示方向為飛機翻倒后的滑行方向。

圖2中示出了本實用新型的飛機翻倒試驗裝置。

一種飛機翻倒試驗裝置，包括試驗平臺2以及用于支撐試驗平臺2的支架8，所述試驗平臺2上表面的前端設有用于與飛機1機頭鉸接的機加鉸支接頭9，翻倒后的飛機1機頭與所述機加鉸支接頭9鉸接，所述試驗平臺2的兩側設有立柱6，所述立柱6上設有與飛機1機身接觸的滑輪7，還設有慣性載荷加載機構，和摩擦力加載機構。

由于飛機1的機身有向下變形趨勢，如果立柱6與機身之間平面接觸，會有滑動摩擦力抑制機身向下變形，人為的增加了額外的摩擦載荷，與真實狀態不符，而采用滑輪接觸，產生的是滾動摩擦，但摩擦力很小，可以忽略不計。

作為一種優選的實施方式，本裝置中，所述試驗平臺2的側面共設有四根立柱6分設于兩側，每邊設置兩根立柱，有利于相對均衡的加載載荷。

本裝置中，所述慣性載荷加載機構包括連接于飛機1機身上的豎直鋼索5，還包括杠桿4和豎直加載作動筒3，所述豎直鋼索5通過豎直加載作動筒3施加拉力。?

本裝置中，所述摩擦力加載機構包括連接于飛機1機身上座艙接地點的水平鋼索11，還包括水平加載作動筒10，所述水平鋼索11通過水平加載作動筒10施加拉力。

采用本實用新型的實驗裝置進行的飛機翻倒試驗方法，包括如下步驟：